桃园机捷爆2大问题　鲁明哲：不能拖「恐危及营运安全」

鲁明哲指出，桃园机场捷运目前于尖峰时段每15分钟，仅能提供一直达、一普通车次，每小时运能做容纳3,552人次，但今年尖峰时刻的运量便已高达4,210次，预估到120年更会高达每小时7,318人次，已超过当前运能的两倍。更何况行政院、交通部、观光署都表示，台湾国外观光旅客后势看涨，更设下今年一千两百万人次的政策目标，所以机捷增购列车势必应该超前部署。

鲁明哲表示，机捷延伸到中坜火车站的路线，目前还有系统号志整合问题，机场捷运A01至A21所采用的号志系统是英国英维斯(Invensys Rail)的DTG-R系统，而德国西门子2013年正式收购英维斯，经桃机公司询问西门子公司是否还可购买英维斯的DTG-R号志系统？却得到该号志系统已停产，多数组件规格老旧已淘汰，仅能维修现有零组件的回复，而且维修后的零组件随使用时间越长，设备效能将会越差。包括韩国捷运车厢供应商乐铁首席工程师在回复机捷的信件中也提到：英维斯号志产品(DTG-R) 已经停产，无法提供报价。恐怕后续连维修都会有后勤不足的问题，其安全性与稳定性都无法保证。

鲁明哲认为，未来将衍生出「两个问题」：首先就是机捷购车时，无法买到相同的号志系统，西门子公司已无法提供与英维斯相容的号志系统。其次，日后英维斯号志系统无法更换零件，只能靠旧有零件不断修修补补，但其可靠性与安全性原厂除无法保证外，亦不建议采此作法。

鲁明哲坦言，由于机场捷运肩负国门的运输大任，若发生安全事故，势将影响我国形象，也无法对人民交代，问题已摆在眼前，因此行政院、交通部尽管找出方法，解决该问题，避免延误桃园捷运的购车计划。