Taiwan Suzuki于9/13正式在台上市全新S-Cross时，宣布导入2WD二驱与Allgrip四驱两种版本的售价，分别为98万元及114万元，造成不少车迷议论。毕竟，先前旧款SX-4仅是89万元；加上原本一般认为定位较高的Vitara，其前驱跟四驱版分别为94万元、104万元。因此让人觉得S-Cross不仅比旧款贵了10万元以上，甚至也比Vitara贵。
定位拉高至旗舰
事实上，原厂特别强调，Vitara将持续休闲越野风格，而全新S-Cross就偏向都会化。再者，由于S-Cross首度导入高阶四驱车型，加上全新油电动力，以及诸多配备如360度环景、可无线连结Apple Carplay的九吋中控萤幕、ACC全速域自动跟车等国人最爱的配备；因此价位提高自是难免，原厂也把它重新定位在Suzuki引进国内的「旗舰」车型。
动力轻快平顺
全新S-Cross配置与Vitara小改款相同的1.4升四缸涡轮动力、并搭配ISG整合式启动马达发电机的48V轻油电系统，最大马力129.2匹，最大扭力则是23.9公斤米、并低至2000转就可释放。这具引擎过去在Vitara就让我们颇为惊喜，从发动、怠速直至中低转速，引擎的表现都很安静又平顺，拉拔起来颇为轻快、中段扭力也是圆润饱满，就算拉至高转更不会气喘吁吁。以中价位的日系进口车来说，这具小排气量引擎的表现已经可圈可点，这次搭载在S-Cross上似乎显得更为精致。我想新车的刚性、噪音及震动的抑制有所提升也是助因。6速自排也很称职，传输动力毫无迟滞。原厂公布平均油耗为17.4km/l，算是不错的数字；虽没精确计算，实际路试也觉省油。
四驱却不推头
几个月前，我曾经开了Vitara Hybrid的四驱车型前往林道闯荡，杰出的恶路突破能力让我印象深刻；不过在颠簸震荡中，多少还是凸显车身刚性与组装扎实度稍嫌不足的小问题。这一次试驾S-Cross感觉就很不一样，车身整体精致许多，开起来也更为紧凑、扎实；尤其是试驾车即使身为四驱车型，但跑起山路却丝毫没有任何笨重感或推头现象，车头很肯入弯、弯中动态也很自然。四驱专属的行车模式旋钮，在进入SPORT运动模式后，动态反应也跟著改变，跑起山路并不像一部SUV，反而更像是一台加高的掀背车。
悬吊支撑足
悬吊调校也很理想，行路不软不硬，但过弯时的支撑性却很足，跑山并不辛苦。唯一不足的是原厂配胎过于阳春，如果可以升级，动态表现肯定更好。值得一提的是，这套四驱系统除了不会让动态变得更迟钝之外，一般铺装道路的稳定性也相当杰出，尤其偶遇湿滑或砂石路面，驾驶总可以更早加油出弯，安定性相当足够。
整体表现全面精致
总结来说，新车从外观、内在、配备、动力到操控，每项表现都颇均衡，几乎可说是面面俱到，实力不仅比旧款车型大幅提升，甚至也比Vitara精致。从上述种种因素来看，顶级车型一下来到全品牌最高的售价，我觉得合情合理；接下来就要看消费者想要Vitara的荒野硬汉风，还是S-Cross的都会精品风了。
