无论是SUV或是俗称的休旅，较为高大、笨重的车身，往往让操控表现无法如一般轿车或掀背车俐落，更遑论跑车或超跑了。这一次，法拉利Purosangue搭载一项世界首创的独特创新系统，即是基于Multimatic真正主动式滑阀系统（True Active Spool Valve System）的法拉利主动悬吊技术。法拉利的这套全新悬吊架构将电动马达驱动与高精度的滑阀液压减震器整合至同一套系统，与市面上其他竞争对手现有的解决方案相比具有诸多优势。相较传统的自动调整或半主动系统，电动马达可确保车身和车轮以更多的动力权限和更高的频率得到主动性控制。
高功率密度三相无刷电动马达
法拉利主动悬吊系统更有一大优势，体现在真正主动式滑阀系统的48 V电动马达执行器往减震器工作方向施加作用力时的速度。法拉利专为新车联合设计了高功率密度三相无刷电动马达，该电动马达采用无槽定子绕组技术，尽可能缩短径向尺寸并且最大限度提高功率密度。从机械角度来看，通过与液压减震器活塞杆的双丝滚珠螺杆直接相连，电动马达作用力以一种新颖的方式进行传递，从而实现高频反应并减小摩擦、惯性和封装空间。
先进电控抑制侧倾俯仰
该主动悬吊系统搭载安装于悬吊各个角落的加速度计和位置传感器，并与8.0版车辆侧滑角控制系统（Side Slip Control）和6w-CDS感测器相互配合。法拉利专有的控制逻辑结合Multimatic真正主动式滑阀系统减震器，可针对法拉利主动悬吊系统的各个功能单元实施电子化管理。
得益于可变且连续分布的侧倾刚性以及主动降低多达10mm的侧倾中心，该技术有助于强化轮胎侧向受力并在转向过度和转向不足之间取得平衡，从而尽可能提升过弯表现。此种高频控制操作可调节车身运动和车轮位移，从而减少车身左右侧倾和前后俯仰，并减轻路面颠簸感受。
半虚拟高叉臂前悬吊
除主动悬吊技术外，Ferrari Purosangue还配备了新一代半虚拟高叉臂前悬吊，其中下叉臂与轮轴支架上的两处位置相连。这意味著上下叉臂形成的虚拟主销下连接点非常接近车轮的中心位置，能够显著减小主销偏移距，即主销与地面的交点到轮胎接地面中心的距离。当遇到颠簸路况和制动操作时，方向盘也尽可能不受影响。说到此，已让人万分期待其真实上路表现。
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