在绿能当道之下，除了电动汽机车，现在这股风潮也渐渐吹向自行车、就是所谓的电动自行车，而且将愈演愈烈。
初初跨上MATE X，感觉与一般自行车并没有太大差异。除了巨辐轮胎让起步有些许窒碍感之外，真正一上路就会觉得相当轻快。骑乘者只要善用手把右侧的传统自行车八速档位，搭配右侧的五段电能辅助，事实上其辅助动力相当自然、平顺且绵密，丝毫没有任何突兀不适感。稍稍需要习惯的地方，在于如回转慢车再起动时，会有一点点暴冲的感觉，所以慢车时将辅助力道切换至低段比较合宜。
熟悉辅助力道之后，你很难不爱上这种感觉，尤其在大直线加速，甚至是爬坡那股轻松写意的快感，真的不是一般自行车所能比拟；上瘾之后，大概以后你也不会想骑一般传统自行车了。
另一个让我惊艳的是骑乘感相当优异。它的车架刚性很高，前叉回馈明确、又Q又韧，巨大的越野轮胎也提供相当沉稳的行路性。骑著骑著、竟觉得它像汽机车的「欧洲车」一样，路感、操驾都很直接，沟通感也很明确、丰富。那是一种熟悉后「人车一体」的协调感，有一种「要怎样也可以」的感受；丰沛的助力、加上很有感的操驾体验，MATE X的实际动态表现的确让人满意；也对得起它的售价。
当然，还是有几个稍稍让我不太喜欢之处。首先，大概是碍于电池摆放位置固定、车辆大小也无尺码之分，因此其「骑乘三角」略微不完美，也就是手把、座垫与脚踏间的位置，总感觉更适合手长脚长的西方人；当然你也可以借由调整把手、座垫高低改善，但我认为帮助有限。
再者，作为一部折叠自行车，我觉得它近30公斤的车重并不算轻巧。虽三个步骤就可轻易折叠，但对于娇小女生来说，要从四轮行李箱搬上、搬下可能会有点吃力。
最后，就是业者仅单一引进越野车型，并强调其突破恶路能力。不过经简单试骑，就会发现电力辅助在凹凸崎岖地面并不易拿捏，辅助力量不够，骑起来仍吃力、辅助力量太大，骑乘者也不容易控制。但我相信它毕竟不是专业越野车，主要还是拿来代步或一般休闲使用更为恰当。
综合电力辅助、全地形轮胎、可折叠设计与欧洲品牌，种种元素加总起来，MATE X目前在国内市场上的定位仍显得独一无二。
★快点加入《壹苹》Line，和我们做好友！★
點擊閱讀下一則新聞
