Land Rover全新一代Range Rover有非常多的东西可以聊，不过由于先前我们已经多次介绍新车；因此这一次就以最直观的角度，告诉车迷在与新车的两天一夜相处中，什么是我们最喜欢的地方、还有值得改进之处。
针对全新Range Rover，台湾捷豹路虎初期共引进5款车型，包括柴油动力D350 SE SWB标准轴距车型、汽油动力P400 SE SWB标准轴距车型、P400 HSE LWB 5人座长轴车型、P400 HSE LWB 7人座长轴车型、P400 Autobiography LWB旗舰长轴车型；正式售价分别为597万元、597万元、641万元、645万元、708万元。此次试驾的则是目前最顶级的P400 Autobiography LWB。
新车初期共有两种动力，D350为柴油、P400则是汽油，但此次试驾的LWB长轴车型则仅有P400选项。P400搭载一具自主研发、2996c.c.的直列六缸涡轮增压引擎，并搭配48V轻油电系统。顾名思义、最大马力达400匹，最大扭力550牛顿米则出现在略高的5000转。在ZF八速手自排驱使下，0-100km/h为5.9秒、极速则是242km/h。
新车绝对是一个大家伙，车长超过5米2、车重达2444公斤。不过一起步却丝毫不勉强，甚至有点轻快的感受。略偏高转的扭力或许中规中矩，但变速箱反应聪明迅速、且能绵密地把顺畅动力适时传递。所以，无论是公路行驶或是在狭小弯道驱策，其实并不会觉得不够力，甚至还有恰到好处的感受、甚至带有一点跑味。
当然，如果对动力更有要求，我建议买家可以直上明年才会引进的V8车款，私心认为那或许才是更适合Range Rover的动力；毕竟我们先前已在Defender V8身上体验过其绝妙滋味。
底盘部分是我认为新车更精彩之处。全新的MLA平台，配置了全新双A臂前悬吊、五连杆后轴、双气室气压悬吊等，加上刚性极佳的车身，因此即使试驾车是轴距长达3197mm的长轴车型，但山路跑起来却颇灵活；当然主要功臣还是首度出现的四轮转向系统。
该系统在低速时、后轴可与前轮同向转向最大达7.3度，因此遭遇小弯角显得颇灵活，特别是路口回转半径仅5.98米，市区窄路很受用。而一如他厂的四轮转向系统，高速时后轮也将反向外推，让车身更稳定。
的确，新车开起来怎么样都不像一台大车。甚至前轮的路感回馈也不差，四轮驱动在遇到低抓地力路面也能够展现强大循迹，让人很有信心。可惜即使新车配置进阶的第二代地形反应系统，并拥有多种模式可以对应烂路或是涉水，但一如既往业者特别交代不要涉险，因此就没有机会可以体验其强大越野能力，只能留待下次。
总体来说，新车让人开起来颇惊喜。偌大的身躯，但开起来却比想像中灵活，甚至还保有一定驾驶乐趣。更重要的是作为一部公路取向的大型豪华SUV，它的悬吊处理路面的能力可圈可点，行路舒适性绝对是目前品牌极致。
如果要挑剔的话，只能说试驾过程中、难免还是期望动力可以再强悍些，解套的办法就是等V8车型引进。再者，长轴车型虽有不错操驾表现，但先天的车高与车重，既使悬吊、电控设定再高明，终究无法改变物理原理；因此若想要更有跑格的设定，也只能期待未来的Range Rover Sport车型。
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