一如既往，原厂并没有公布 Model Y的动力数据，而试驾的Long Range版本一样是采取前后马达构成的四轮驱动布局。
Model Y Long Range的动力结构基本上与Model 3 Long Range是一样的，只不过车身比较重，初初踩下电门会有些许迟滞和空泛感，不过还没回过神来，一股灵动轻快的力量随即快速推动车辆，过程中完全感受不出笨重感，甚至还觉得颇为轻快。
特别在进入中段再加速，大脚电门下，一股窜升而来的力量来得又猛又强，没有心理准备的乘客肯定一阵恶心，没错，那种突如其来的力量，还是可以「变态」形容；也难怪很多人形容开过电车就回不去。毕竟这充裕饱满的扭力，出弯或爬坡实在轻松写意，而且来得飞快。坦白讲，0-100km/h仅5秒的原厂数据，对应日常生活已经很好用了；如果对动力有更高要求，请直上Performance版本。
不得不说，特斯拉的电机比起其他电动车，表现确实既圆滑又成熟，它的动力输出极其线性、绵密，几乎找不到什么破绽。稍稍需要适应的总是著名的「单踏板」式驾驶模式，还好它的「煞停模式」具有慢行、滑行、暂停三种模式可选，如果不喜欢收油立刻就被拖住的感觉，可以依自身习惯调整。
由于时间紧凑，我们并没有进行长途电耗测试，以当天一早从台北市内湖特斯拉出发，电力显示约有480km续航里程，在历经一整天于台北市区、阳明山、北海岸周边试驾及拍摄后，还车时还有约300km续航里程；显然作为日常座驾完全不用担心。原厂标榜，在任何超级充电站充电15分钟，即可补充最高达261公里续航力。
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