Suzuki e Vitara 在台导入前驱 2WD 与 Allgrip-e 四驱两种版本，统一搭载 61kWh 电池组，并未引进海外的 49kWh 小电池配置。售价部分，2WD 车型开出 115 万元，Allgrip-e 四驱车型则为 123 万元，四驱版本另可加价 1 万元升级 2Tone 双色车身涂装。Taiwan Suzuki 也同步透露，首批交车时程预计落在 2026 年第一季末。
在台北车展亮相后，e Vitara 也于 Suzuki 竹北展间现身，让人有机会在没有车展人潮干扰下，近距离细细品味这款 Suzuki 纯电新作。外观设计上，e Vitara 明显走出过往偏向都会休旅的路线，转而加入更多粗犷、户外取向元素。车头以倒「Y」字型 LED 头灯作为视觉焦点，线条锐利，辨识度高，也呼应原厂所强调的高科技与冒险精神。
车身尺码落在 4,275mm 车长、1,800mm 车宽、1,635mm 车高，轴距则达 2,700mm，已是标准 C 级距休旅设定。搭配 225/55 R18 轮胎与带有越野运动风格的轮圈设计，视觉上比一般都会型纯电 SUV 多了几分硬派味道。隐藏式后车门把手让车侧线条更为俐落，车尾则采用贯穿式尾灯设计，下方配置大面积防刮材质，兼顾造型与实际使用需求。
坐进车内，e Vitara 的座舱铺陈走的是简洁而不单调的路线。双幅式、非正圆方向盘造型新颖，10.25 吋数位仪表与 10.1 吋中控萤幕整合为一体式介面呈现，科技感相当到位。中控台刻意减少实体按键，搭配直向排列的冷气出风口，让整体视觉更显清爽；旋钮式排档设计也让中央鞍座释放出更多置物空间，实用性明显加分。
配备设定上，e Vitara 并未因为入门定位而有所保留。Keyless、Push Start、双区恒温空调（附粉尘过滤）、前座加热、雨滴感应雨刷、手机无线充电、110V 行动充电组等皆列为标准配备，甚至加入 8.1 声道 Infinity 音响与 12 色气氛灯，让这款 Suzuki 纯电新作多了几分过去少见的质感氛围。
e Vitara 采用全新开发的 Heartect-e 平台打造，原厂强调其具备轻量化结构、高电压安全防护，以及有利于创造宽敞车室空间等特点。动力系统则导入将马达与逆变器整合的 eAxle 架构，并搭配磷酸铁锂电池，在稳定性与耐用度之间取得平衡，也延续 Suzuki 一贯务实取向。 台湾导入车型统一采用 61kWh 电池容量设定，前驱 2WD 车型可输出 174 匹马力与 19.6 公斤米扭力，NEDC 续航里程达 516 公里，能源效率为 7.6km/kWh；Allgrip-e 四驱车型则于后轴追加马达，提供额外 64.7 匹马力与 11.6 公斤米扭力，NEDC 续航为 444 公里，能源效率为 6.6km/kWh。
值得一提的是，Allgrip-e 并非走极端越野路线，而是强调在湿滑或低抓地路况下的行车稳定性。在 Trail 模式下，当单侧轮胎打滑甚至悬空时，系统会主动对空转轮施加煞车，并将驱动扭矩分配至另一侧，模拟 LSD 的效果，让车辆能更从容地脱离恶劣路况，对台湾多雨、山区道路环境相当实用。
充电表现方面，原厂并未特别公布最大充电功率，仅指出 10～80% 快充时间约为 45 分钟；国外实测数据显示，其快充功率最高约为 70kW。充电介面则为慢充 J1772、快充 CCS1，符合目前台湾主流充电规格。
安全配备同样是 e Vitara 的一大亮点，全车系标配 Suzuki Safety Support，包含 DSBS II 双感知器煞车辅助、ACC 主动式车距巡航、BSM 车侧盲点侦测、LDP 与 LDWS 车道辅助与警示、LKA 车道维持、RCTA 后方车侧警示、HBA 远光灯辅助、TSR 交通号志识别，以及驾驶疲劳警示系统，主被动安全一次到位，不因车型等级而有所取舍。
Suzuki e Vitara 带来的，并不是一辆只著眼于规格数字的电动新车，而是一款把空间、配备、安全与日常使用情境都一并纳入思考的纯电休旅。对于正准备跨入电动车生活、却又不希望一切来得过于激进的消费者而言，e Vitara 或许正是 Suzuki 所给出的答案。
而在2026台北车展落幕后，Suzuki 也旋即为 e Vitara 展开全台巡回展示活动，并于1/7起陆续进驻各地展示中心，有兴趣的朋友不妨把握机会，亲自近距离感受 e Vitara 这款 Suzuki 结合多年 4WD 技术经验与电动科技的新世代车款。
详细的展出地点及时间如下：
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