慧洋指出，近期BDI指数走跌，主要受到BCI（海岬型）指数大幅波动影响，以中小型船舶为主力的慧洋，受影响程度相对于市场较小。以8月底指数看来，BSI（极限型）及BHSI（轻便型）之平均日租金分别为美金1万7881及1万6240元，虽不及去年高点，但与2019年疫情前同期之1万5056及9709相比，则分别有19%及67%的涨幅。在目前的租金水准下，公司中小型船舶仍享有不错的获利。

全球大宗物资及原物料贸易需求减弱，慧洋分析，推论与全球性通货膨胀、干旱，以及中国经贸活动恢复速度不如预期等因素有关，影响全球海上贸易的热度，不过，慧洋认为，此为短期不利之因素，未来仍有需求回补的可能性。

此外，慧洋指出，由于仍有半数以上的船队为固定租金，即便第3季起运价指数走跌，仍保有稳定收入来源，能够有效分散营运风险。

且慧洋进一步说明，距离2023年实施的两大环保新规不到半年，全球散装航运的供给仍为吃紧，未达标准之海上船舶必须降速拉长船舶周转天数，甚至淘汰报废，慧洋旗下高达141艘散装船舶，拥有业界最高比重与最年轻的节能船队，未来亦将视市场行情适度汰换旧船，提升运力发挥最大效益。

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