据新浪汽车原创报导，由于补贴退场、原料价格上涨和晶片短缺等因素，不少新能源车企已调涨旗下新车售价价格，过去一直相当受到欢迎的低价电动车开始遭到重压。
新车涨价对于中高端车型来说，影响似乎不是很明显，但对于五菱宏光MINIEV和欧拉黑猫这些定位低价市场的车型来说，成本上涨带来的压力相对较大。
此前，欧拉旗下黑猫和白猫停止接单闹得沸沸扬扬。欧拉CEO董玉东就曾表示，虽然欧拉品牌背后有产业链优势，但这款时尚亲民的小车仍给公司带来巨额亏损。以黑猫为例，2022年原料价格大涨后，欧拉黑猫单台亏损超过万元人民币（约4.48万台币）。
此外，受晶片短缺等因素影响，黑、白猫尚未向用户交付新车订单累计突破2万辆。
从长城欧拉黑猫、白猫，到领跑T03，再到奇瑞QQ冰淇淋，这些车不是择停止接单，就是涨价，毕竟谁都不愿意做亏本生意。
近年不少车企凭借小型低价电动车获得消费者青睐，虽然补贴退场对低价电动车的影响不大，但随著原物料成本攀升，低价电动车受到很大影响，因为「三电系统」占据一辆车较大比例成本，在关键原料涨价时，可调整余地就非常受限，所以销量愈高，面临的亏损也愈高。
特斯拉执行长马斯克2020年曾说过，特斯拉要在3年内推出售价2.5万美元入门级电动汽车，但今年初他直接表示特斯拉目前并没有在开发2.5万美元的车型，这意味著消费者很难在短时间内开上特斯拉的低价电动车。
即便是特斯拉也用了很多年才实现获利，不只低价电动车不赚钱，目前新能源车企普遍都还处于亏损状态，新能源车企实现获利还有一段路要走。
