经济部次长兼台电代理董事长曾文生今视察大安变电所，曾文生表示，台湾地小人稠，电网建设与邻近的日、韩相比，台湾每单位面积的输电线路长度高于日韩、变压器容量高于日韩、就连地下化的程度也高于日韩；特别是地下化工程工法复杂，难度相当高，每推进一公尺都充满挑战，台电同仁经常感叹，真是推进「电力施工难，米米皆辛苦」。

大安变电所地上是旅馆，地下有变电设施及两条345kV输电线路，分别是通往内湖的「松湖大安」线，长度4,634公尺，以及连结信义路共同管线通往深坑的「深美大安」线，长度966公尺，合计造价约36亿元。

曾文生表示，大安变电所2025年完工后，会成为台北市核心区的供电枢纽，科学数据已验证变电所电磁波近于环境背景值，希望各地变电所的实绩，让变电所不再是邻避设施，也能让对于北市东区用电不可或缺的松湖变电所，能够赶快推动。

台电输变电工程处北区施工处张涵曦处长指出，电网工程的困难度不输捷运工程，在开挖深度方面，31公尺的开挖深度已超越台北101大楼(22.95公尺)；以推进速度来看，架空线路平均一天就能完成30米，但地下潜盾工程每天最多前进5米，若遇到坚硬地质，一天可能只能推进2到3米，潜盾洞道的施工速度只有架空线路的十分之一，造价却是架空线路的8倍；再从急曲弯度而言，「深美大安线」从复兴南路往东转进仁爱路，再往南沿大安路推进，短短路径即面临3处「急曲线」，施工难度相当大。

台电表示，捷运及高铁隧道工程依法可以从民宅下方穿越，然而电缆洞道工程只能沿马路下方施工，以「松湖大安线」来说，地下洞道洞径达4.6公尺，其路径接连通过捷运忠孝敦化站连续壁、文湖线基桩、台铁及高铁连续壁、基隆河堤防基桩等，只能从下方通过，因此洞道深度平均45公尺，最深达55公尺，成为都会区最深的地下洞道。

台电另表示，施工环境也是一大考验，光是「钻地」爬阶梯到50米深的洞道就相当考验体力，加上空间局限、空气品质较差，且这项工程采用「冰冻工法」，将冷冻管埋入地下，让地下冻土维持在约负10度的状态，因此工程人员须在零下的低温中工作。

其中「松湖~大安」输电线施工10年，即将于9月贯通，台电表示这对洞道贯通只是第一步，未来也会成为松湖变电所的管路前置工程。

台电表示，希望社会大众理解，变电所越接近用电核心，越有助于供电稳定与安全，别再将变电所视为邻避设施，每一座变电所完工送电，都可与周边的变电所相互融通支援，为大家提供稳定可靠的电力，打通城市发展的任督二脉。

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