尽管俄乌战争及通膨影响全球经济，消费者审慎支出，导致需求不振。然而全球电动车市场，无惧经济逆风，市场持续热络，电动车在整体汽车市场的渗透率，节节升高，目前已超过10%。
2021年全球电动车(纯电动车(BEV)及插电式混合电动车(PHEV))的销售量达675万辆，较2020年的324万辆，大幅成长108%。
纯电动车(BEV)2021年的销售量达480万辆，较2020年的226.8万辆，大幅成长112%。插电式混合电动车(PHEV)2021年的销售量达195万辆，较2020年的97.2万辆，大幅成长100%。
通常大家认为PHEV是传统车厂进入电动车时代的的过渡产品，主要是以此「化解」消费者的「里程焦虑」，以PHEV作为消费者进入电动车的先期产品。
随著纯电动车的续航里程快速增加，以及充电设施逐渐普及，加上快速充电，电动车愈来愈方便，PHEV的作用愈来愈小，因此可能会逐渐退出市场。目前PHEV占电动车市场约28%左右，纯电动车约占72%。
中国是全球电动车最大的市场，2021年中国电动车(BEV+PHEV)的销售量达339.6万辆，较2020年的133.1万辆，大幅成长155%，全球市占率高达50.3%。
2021年欧洲电动车(BEV+PHEV)的销售量达233.2万辆，较2020年的140.1万辆，大幅成长66%，全球市占率达34.5%。
2021年美国电动车(BEV+PHEV)的销售量达73.5万辆，较2020年的37.5万辆，大幅成长96%，全球市占率达10.9%。以美国的国力及汽车工业发达的程度来看，美国显然在电动车的推展上落后。
今年1-7月全球电动车(BEV+PHEV)的销售量达493万辆，在汽车市场的渗透率约12%，与2021年同期的300万辆比较，成长64%。其中BEV销售量约366万辆，渗透率约8.9%，PHEV销售量约127万辆，渗透率约3.1%。
今年因俄乌战争、中国上海因疫情封城导致电动车供应链受到影响，不过直到7月底为止，全球电动车市场表现良好，市场需求殷切。以台湾市场为例，电动车供不应求，一推出即被预购一空，交车期长达约一年。
今年1-7月，中国累积电动车(BEV+PHEV)销售量达287万辆，新车渗透率为26%。其中BEV达221万辆，新车渗透率为20%，PHEV达66万辆新车渗透率为6%。中国电动车销售量占全球58.2%，是全球电动车业者竞逐的焦点。
今年1-7月，欧洲累积电动车(BEV+PHEV)销售量达128万辆，新车渗透率为20%。其中BEV达77万辆，新车渗透率为12%，PHEV达55万辆新车渗透率为8%。欧洲电动车销售量约占全球26%，为全球第二大电动车市场。
以品牌而言，今年1-7月全球电动车(BEV+PHEV)，比亚迪是全球销售量第一的品牌，销售量约达80万辆，市占率达16.2%。特斯拉居第二，1-7月特斯拉全球电动车的销售量达61.7万辆，市占率达12.5%。
以纯电动车(BEV)论，特斯拉仍居全球第一。主要是比亚迪目前的电动车中，纯电动车(BEV)的比重约50.5%，PHEV占49.5%，而特斯拉全部皆为BEV。今年1-7月比亚迪BEV的销售量约40.5万辆，低于特斯拉的61.7万辆。
排名第三的为德国福斯(VW)集团，今年1-7月全球电动车(BEV+PHEV) 销售量达40.86万辆。
排名第四的为上汽集团，今年1-7月销售量达40.14万辆。排名第五为吉利富豪集团，今年1-7月销售量达27.69万辆。
以车型而论，今年1-7月，全球电动车销售冠军为特斯拉的Model Y，销售量达34.49万辆。排名第二为五菱宏光Mini EV，今年1-7月销售量达24.49万辆。排名第三为特斯拉Model 3，今年1-7月销售量达23.65万辆。
第四名为比亚迪「宋」，今年1-7月销售量达19.69万辆。第五名为比亚迪「秦+」，今年1-7月销售量达16.26万辆。排名第六为比亚迪「汉」，今年1-7月销售量达12.25万辆。这三款比亚迪电动车皆有BEV及PHEV版本。
福斯的ID 4排名第七，今年1-7月销售量达8.26万辆。比亚迪的「海豚」及「元+」分居第8及第9，销售量分别为7.92万辆及7.43万辆。排名第10为「理想One」，今年1-7月销售量达7.08万辆。
上面前十名的畅销车型，中国品牌占7款，美国2款，欧洲1款，由此可见中国在电动车市场，已掌握先机。
依目前电动车市场的表现来看，今年全球电动车的销售量的年成率，保守估计可达60%。依此估算，今年全球电动车销售量，将可达1080万辆，冲破千万辆大关，创下历史的新页。
