事实上，不只国内航运股频频探底，上周五A股海运龙头中远海控收跌2.44%，报11.97人民币（约54元台币），创今年以来新低，若自去年7月高点下滑则已跌掉超过50%，值得注意的是，其本益比也降至1.49倍，凸显市场对其未来营运展望的担忧。

财联社报导，海运价格上半年经历一波下跌后持续下探，上海航运所资料显示，9月23日，上海出口货柜运价指数（SCFI）为2072.04点，较上期下跌240.61%，已连续15周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，南美、美东、美西航线跌幅较大，周跌幅分别为12.2%、6.6%与4.9%。

另据Freightos波罗的海指数显示，9月21日，全球货柜运价40呎为4179美元，对比来看，去年同期，全球货柜运价曾一度飙涨至11134.44美元。

被视为海运市场风向标之一的中国-美西航线，也已多月出现暴跌，9月16日当周，上海-美西集装箱运价3050美元/FEU，创2020年8月以来新低，年衰退51.8%，在去年，中美热门航线货柜运价也曾一度攀升至每标箱2万美元。

专家指出，目前市场已经从去年同期的卖方市场完全转变成为买方市场。对于目前航运费用断崖式下跌，有业内人士指出，主要是国际供应链运转稳定、货运需求走低、国际油价回跌、市场运力逐步恢复等因素影响。

有专家提到，欧美国家通膨率高涨，又有地缘冲突、能源危机及疫情，使得航运需求大幅萎缩，这是导致全球海运费暴跌的主要原因。

对于全球集运市场来说，第3季是传统旺季，但从目前形势来看，依然在持续下跌，在未来海运市场展望，不少机构持悲观态度，分析人士预计货柜运价至少在2023年前难以恢复正常，价格恐探疫情前水准。

汇丰全球研究部预测，货柜即期运价可能会跌至疫情前的水准，虽然航运公司的合约费率应该高于疫情前，但最终结果将是2023至2024年货柜航线的获利能力，将比今年的创纪录水准下降80%。

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