在探讨市场面之前，我们首先要先了解，鸿海电动车的事业起初就放眼全球市场，透过营运本地化的方式，积极与海外企业寻求合作，尤其是2022年上半鸿海在美国买下Lordstown汽车品牌位于美国俄亥俄州的厂房及设备之后，更可看出鸿海积极走出台湾、放眼国际的野心。因此我们在这两年鸿海科技日所看到的电动概念车，除了Model C确认将由Luxgen以n7之名在台湾全球首发、Model T电动巴士已陆续在全台都会区上路运营，其他车款都仍是鸿海寻求与其他海外企业合作模式下，用来展示设计实力的一环，也就是说未来是否会在国内推出目前还未明朗。
Luxgen n7预购单日破万开红盘
因此，我们就已知的条件下，率先来探讨Luxgen n7电动车究竟对国内车市有何影响？ Luxgen n7在9月1日开放预售之初，确实引爆一阵抢购潮，单日即破万、短短两天就累积1.5万台的接单量，一方面看见国人对于本土企业电动车的支持，另一方面也表示当前消费者愈来愈能够接受电动车使用方式，虽然量产车要到2023年第三季才能问世交车，但对于台湾电动车发展历史中，也堪称写下新页。
知名汽车媒体人、《Carture车势文化》网站创办人郑捷表示，Luxgen n7以4.64公尺中大型七人座电动休旅为主轴，搭配入门不到百万内，理想输出400匹马力、700公里续航力的规格，在台湾车坛甚至是电动车领域中，确实都有著莫大吸引力，而且有望成为国内电动车普及化的关键；但他认为，更重要的其实不是产品本身，而是充电设施的便利性与覆盖率，是否能让人免除里程焦虑、愿意入手。
都会区充电不易 难威胁油车版图
郑捷表示，初期他认为在都会区所产生的效应，并不如郊区乡间来得大，主要是都会区民众不少居住在公寓、集合式社区，家用充电设置不如郊区较广泛的独栋或透天厝便利。至于公用充电或第三方充电业者，便要考虑到快充的充电效率是否够高，且一旦电动车车口数愈来愈多，可能造成排队充电的现象，也可能影响后续买家入主意愿，价格固然是重点，但使用体验更是让人关注，因此他认为短期内应不至于撼动既有的汽油车市场，但Luxgen n7确实有机会让电动车的市占率再往上冲高。
PHEV插电式油电车可能受影响
至于Luxgen n7未来上市后，是否会对价位相近的电动车产生排挤效应？郑捷表示，依据Luxgen n7的价位来看，入门车款百万以内、高阶估计落在120-130万元，这区间的电动车目前可说寥寥可数，仅有Hyundai Kona Electric及Nissan Leaf落在接近范围内，而Tesla Model 3多年来所成就的口碑及消费信仰，短期内更不会是其他品牌所能撼动；反而是有可能会让原本想买Toyota Prius PHV、MG HS PHEV这两款平价插电式油电车的车主，届时转而考虑入主Luxgen n7电动车，横竖都要插电，若无长途使用需求，确实电动车就能应付日常。但郑捷也强调，虽说Luxgen n7有望成为台湾电动车之光，但以台湾目前的居住及充电环境而言，要翻转市场结构似乎还言之过早。
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