台骅指出，货柜航运市场在第3季显著走软，现货运价下降速度加快，所幸美东航线仍维持相对高点，而近期美西航线跌幅也有所收敛，主因为许多非三大联盟成员纷纷退出市场，联盟成员持续采取减班、并班等方式积极减少供给，带动运价跌幅逐渐缩小。
台骅董事长颜益财认为，随著厂商库存持续消化，民生用品需求有逐步增加迹象，加上中国出货缓慢增加，预期年底和春节前传统上会有两波至欧美的出货潮，运价将有机会见到止跌或回升。
对于丹麦航运巨擘马士基（Maersk）公布上季获利虽创下历史新高，但却示警货柜航运前景不乐观，运价恐将继续走低，颜益财则表示，对于货柜航运看法，市场一直有不同看法，但他也笑称，根据往例，马士基的讯息，10次有8次都与市场悖离。
空运部分，台骅表示，同步受到市场需求减缓及运价下跌影响，运价表现从高点至今，跌幅也超过6成。第4季进入电商消费旺季，未来将端看电子产业终端库存，以及搭配购物节庆的销售概况，能否带动整体消费性电子产品市场需求，为空运添增急单的动能。
此外，台骅认为，中欧班列优势在于可以直接将货物运输到欧洲内陆城市，在国际油价大涨的环境下，深入内陆的运输也为客户节省很多卡车运输费用。根据大陆国铁集团数据，中欧班列前9月累计开行1.2万列，年增6.2%，载运量及运价维持上涨趋势。在铁路团队积极开发业务且多元配套提供服务下，营收已逐季增长，季增达24%。
台骅看好，随著中国有望放宽防疫措施条件，且市场期待11月G20拜习会有望缓解过去美中贸易紧绷关系，中国内外销需求将逐渐回复热络，在「双循环经济」模式，对于内贸仓储运输需求将持续增长。
台骅指出，集团拥有海、空、铁、陆完整物流产品布局，深耕亚洲并以欧美市场为主，近二年在疫情影响下，全球货运需求大幅增加，在运价运量双涨情况下，获利表现良好，去年每股盈余超过3个股本，今年也有望在2个股本上下。
加上近3年募集2次现金增资及一次可转换公司债全数转换为普通股后，溢价发行转列为资本公积金额达17.45亿元，拥有充裕资金做为未来发展所需。
★快点加入《壹苹》Line，和我们做好友！
★FB按赞追踪《壹苹新闻网》各大脸书粉丝团，即时新闻到你手，不漏任何重要新闻！
