根据正德海运财报数字，公司前3季营收11.58亿元，不仅年增34.78%，毛利率49.69%，也较去年同期大增，营业利益4.85亿，年增124.4%。
正德说明，获利成长，主要受惠于去年第2季起运价持续上涨，换约后合约价大幅攀升。
正德表示，公司于去年船价未大幅上涨前订购6艘4万吨轻便型高规格节能减碳散装货轮（Handy/40000 DWT），预计自2023年第一季起，高规格节能减碳船将陆续加入营运，以符合IMO之最新环保节能规定，扩大营运规模。
另趁著二手船市场热络，正德也持续汰旧换新于今年前三3出售5艘船舶，购入1艘海峡型船舶，正德表示，公司船队目前14艘船舶，将继续推行扩充自有船队的长期策略，通过出售船龄较高及效率较低的小灵便型散杂货船，购置优质、现代化、船龄较轻、吨位较大的小灵便型散杂货船，但考虑到二手船价当前的水平几乎处于高位，将重心置于新造节能船，以因应未来IMO减碳之规定与船舶需求，建置核心竞争力。
正德分析，此策略有助提高其船队的效率及资产寿命，并能借由市场处于历史高位船价，实际通过出售二手老旧船舶获利并累积资金增加金流。
正德进一步说明，航运业是一个全球性的产业，受到市场各种因素影响大，需要持续观察后续变化，不能用单纯用一、两个因素来判断市场变化，包括各国政治角力，俄乌战事变化、全球通货膨胀影响、工会法规问题、节能减碳议题、大陆刺激经济方案后续效应及港口的设施等。
正德表示，虽世界钢铁协会预计，今年全球钢铁需求将下降2.3%，部分原因为最大消费国中国的需求有限所致。由于钢厂补库意愿降低，引发市场对全球钢材需求前景的担忧，拖累多运输铁矿石之海岬型船运价下跌，连带导致终场波罗的海干散货BDI指数，呈连续多日走弱。但中美拚经济，散装航运第4季不太淡，继中国救经济，带动钢市、房市等原物料需求看增之后，美国总统拜登宣告将持续发展经济，避免衰退。
即将进入冬季，正德认为，随著北美谷物及欧盟各国开始增加冬季储煤进入旺季，另中国经历封城、限电，许多库存逐渐耗尽，加上保交楼复工，带旺原物料需求。现国际海运航线上，装载著澳大利亚的煤炭、铁矿石，以及南美、北美和黑海粮食的货船，最近明显增温。近期全球粮食、煤炭、铁矿石发货量明显增加，带动航运需求回暖，预期散装航运第4季营运表现比第3季好，营运可望重回成长动能。
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