净零排放趋势加速各国运具电气化步伐，根据国际能源总署（International Energy Agency；IEA）统计，2030年电动车数量将达1.45亿台之多。电动车虽有助降低碳排放，但用电量相对增长，对电网系统稳定带来挑战。
工研院和台湾电力与能源工程协会 11月7日举办「因应电动车充电发展之电网规划研讨会」号召国内外专家与产官学研参与，包括工研院院长刘文雄、前南加州爱迪生电力公司执行总监暨波多黎各鲁玛能源（Luma Energy）副总邱维伦、经济部能源局组长陈景生、成功大学电机系教授杨宏泽、台电公司总经理王耀庭等，分别就电动车充电并网的策略性规划、美国智慧移动发展经验、国内电动车充电发展蓝图、以及国外充电并网案例等进行分享。期盼透过这些专家观点与建言，协助台湾建立有序且有策略的充电环境，并跟电网系统互惠共生。
根据交通部统计，2030年台湾将累积逾51.9万辆电动小客车，依工研院在电力使用的估算调查，电动车车主每月平均跑约1,158公里，若以一度电可跑6公里估算，等于一整年电动车充电需使用约12亿度电力，可预期将对电网带来不小挑战。
若能透过需量反应等措施，鼓励车主避开尖峰时段充电，将多余电力反馈给电网，不但获得电费折扣，更可有效协助政府缓解尖峰时段负载。如此一来车主不再只是电力使用者，更可以是电力产销者（Prosumers），降低碳排放，协助强化电网韧性。 经济部能源局组长陈景生表示，建构友善的电动车充电环境，是各国推动电动车发展的首要配套措施之一。
为此，经济部去年已跟交通部及内政部等单位，启动跨部会研商会议，通盘检讨电动车充电基础建设的相关措施与制度，并规划于所属国营事业、商业设施、会展中心、水利设施景点、工业区及科技产业园区等区域，带头设置公共充电站，目标于2025年前设置慢充422枪、快充334枪。
同时考量加油站设置充电站之趋势，已修订「加油站设置管理规则」，松绑面积限制，鼓励更多加油站业者投入充电站设置。此外，经济部也责成台电公司规划适合电动车充电方案，以强化电动车和电网整合、降低业者基本费负担。
台电公司总经理王耀庭表示，电动车也是未来分散式电力系统中重要的储能设备，台电已建立电动车充电设施专用电价，基本电费大减八成，降低用户固定费用负担，同时拉大尖离峰用电价差达每度6元以上，引导鼓励用户于离峰时间充电。
另外，台电今年也打造「电动车智慧充电示范场」，展示专设电动车电表整合充电设施线路，搭配EMS（Energy Management System）电能管理系统，提供可兼顾安全美观及智慧管理的住宅充电新模式，期盼增进整体充电桩设置诱因，在不影响电网系统下，促使充换电设施更趋普及，带动电动车产业蓬勃发展。
本次研讨会专题演讲由前南加州爱迪生电力公司执行总监暨，鲁玛能源（Luma Energy）副总邱维伦、成功大学电机系教授杨宏泽、台电公司配电处副处长饶祐祯、工研院产科国际所专案副总监陈培琳进行专题演讲。
前南加州爱迪生电力公司执行总监暨，鲁玛能源（Luma Energy）副总邱维伦表示，交通工具电气化的普及，对于降低温室气体排放扮演关键角色，以美国来说，今年九月加州遇到破10年纪录的用电量，供电遇到挑战，为此，当地民众主动减少使用高耗电电器、调高冷气温度、关闭非必要的灯具等措施具体响应减少用电，其中，更有不少电动车车主，主动避开尖峰负载时段充电来共体时艰，最后凭著全民共识的通力合作，成功为加州省下近一台传统发电机组发电量，共同渡过分区限电危机。 加州是全美最大汽车市场，当地除积极提升电动车占比，也透过时间电价等电价机制，以超过两倍的价差，促使车主于离峰时段为车充电。
随著电动车充电基础设施越来越广泛，电网规划与设计同样必须与时俱进，除了提供足够电量给充电站，更应思考如何反馈给电网系统，让电动车电池能将电力输送回电网，成为供电稳定的最佳后援投手。 成功大学电机系教授杨宏泽指出，充电站是电动车发展关键，除了市场考量外，还要有完整的法规、电器规格及运作模式，且建置规划初期政府就应全力参与。
以英国为例，就由政府带头推动大规模G2V（Grid to Vehicle）/ V2G（Vehicle to Grid）充放电验证计划，以智慧能源平台聚合、最佳化调度方式，让电力可以在电动车及供电网间往返，成为电网稳定运行一大助力，车主也能从中获得报酬。 至于在电动车充电站建置上；荷兰则设立「国家级智慧电网」架构，让电动车电池能够为电网系统所用，并参与辅助服务等能源交易，带动荷兰电动车占比大幅成长。台湾在推动电动车发展，可参考国外做法，并持续扩大需量反应规模及辅助服务市场发展，让电动车充电站成为可调度电力资源。
台电公司配电处副处长饶祐祯表示，为了让电动车普及，台电今年5月已公告实施实施「电动车充换电设施电价」，主打低基本费、高价差、离峰长等三大特色，提供离峰充电诱因，减缓供电压；同时建立充电设施设置场域用电相关咨询单一窗口作业机制，让业者能够即时了解充电设施用电服务。未来台电也会因应再生能源发电量增长趋势，确保其与电网、充电设施能够相辅相成，共同克服再生能源供电间歇特性。
工研院产科国际所专案副总监陈培琳指出，有别于油车，电动车车主需要在不改变停车习惯下，长时间充电，因此，自有停车位是否能架设充电桩、平日生活动线能否便利充电，影响电动车购买意愿。 工研院今年进行国内首度的电动车车主充电行为调查，深度挖掘北中南地区、不同车款车主的充电行为差异与偏好，根据调查，由于中南部透天住宅居多，超过5成车主装设家用充电桩，北部透天住宅比例较少，固有近4成车主只能依赖公共充电服务。
目前台湾电动车市场约8成5市占率为单一国际级电动车厂，若未来要走向车辆全面电动化，势必要有更多电动车品牌与车款供民众挑选，并建立能通用于各家车款的公共充电服务，让车主安心与便利。 针对全球净零排放趋势与电动车发展需求，工研院已擘划的「2030技术策略与蓝图」，也将电动车充电并网议题纳入「永续环境」领域中，期待能携手产官学研的力量，突破产业框架，发挥台湾的净零永续的价值，发展相对应的先进技术，抢先布局未来所需的竞争力。
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