台泥企业团近年来积极开展绿色转型，达和航运透过推动数位智能化船队管理、以及绿色港埠加入节能减碳的行列，自2020年起分阶段完成船、岸端岸电系统建置，在船舶靠泊期间透过电缆连接使用岸上台电电源，进而暂停使用船上燃油发电机，透过「以电代油」，降低属轮泊港期间污染物排放量，从而改善港口空气品质，推动绿色运输。
2021年岸电使用效益，二氧化碳排放量减少约197.4吨，并降低燃油耗用约134吨，未来随著新造船与岸电设备的导入，搭配和平港、台中港及高雄港港站系统上线，预估2025年可削减二氧化碳排放量近2,806吨，节约燃油约2,356吨，有效达成节能减碳目标，为环境永续贡献心力。
今天的签约仪式，由台泥企业团董事长张安平与新来岛造船厂董事村上孝信，以及丸红商社航空船舶本部副本部长中川聡共同签署。
张安平表示：「作为世界公民，我们只有一个国籍地球，我们应该要尽力降低二氧化碳排放。全球贸易近90%是仰赖海上船舶运输，我们的港口与新造水泥船都有要求加设岸电，当船舶靠泊后，不需要使用船上的燃油发电机，因此可大幅降低二氧化碳及温室气体排放，我们期望到2025年、2030年，甚至 2050年，都可在船及设备上更优化，持续朝节能减碳迈进，期待船厂可以设计出更环保有效率的船舶，一起对世界有所贡献。」
中川聡则指出：「新来岛造船厂在日本是很知名的造船厂，很多专家共同建造水泥船，使水泥船的设备、性能、油耗效率不断精进，往永续发展迈进。」
达和航运新式环保水泥船预计于2025年第1季交付加入营运。达和积极投入船队汰旧换新计划，与日本知名造船大厂合作导入节能环保船型，近5年来已购置3艘新式水泥专用船与7艘新式散装船加入营运，减排能效优于国际环保法规标准，大幅提升船队竞争力。
达和航运目前船队平均船龄仅6年，相较于全球平均10年以上的船龄，具有年轻化船队的优势，未来新造水泥专用船的加入更将提升整体营运效力及业绩。达和航运新造水泥船在节能减碳、环境友善及营运效率表现，都较旧有船型优异。
新造船将采用全封闭型气力式水泥装、卸货系统，避免粉尘外泄造成空污，船壳采用不含有机锡、环丁烃成分的低阻力防污漆，不仅对海洋环境友善，更可节省约3%燃油消耗量。
新造船也导入高效能伡叶、加速环与不对称鳍翼等船舶流体节能装置，采用前瞻剑形船艏与低风阻船体线形，大幅减少水下与空气阻力，主机采用全电子控制柴油主机，透过电脑系统控制自动调整工作参数，确保船舶处于最佳推进效率。经计算，新造船的能源效率设计指数 (EEDI) 符合第二阶段标准，较参考基准值降幅可达20.1%，日燃油消耗率较前一代水泥船减少7.8%。
台泥企业团与达和航运建置的岸电系统第一期已于2020年完成达洋轮、和平港建置工程并启用，第二期除今2022年完成达斐轮加改装工作，并将接续于2023年底前完成台中、高雄两港岸电设施建置。未来随著新造船与岸电设备的导入，搭配和平港、台中港及高雄港港站系统上线，预估2025年可削减二氧化碳排放量近2,806吨，节约燃油约2,356吨，有效达成节能减碳目标，为环境永续贡献心力。
达和航运在一系列永续行动中并搭配数位智能化船队管理，长期关注并投入环保节能措施与创新技术领域，以「资讯化」、「自动化」、「高效化」为目标，逐步朝向「永续绿色环保，节能低碳航运」的愿景迈进。
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