据了解，该消息已经过在网路流传发酵，华为至今并未否认传闻，而王军本人已有半个多月未公开露面。
据了解，华为汽车的业务主要分为三部分，华为HI模式、智选车模式和类Tier 1的汽车零组件供应商模式。王军负责的是HI模式，该模式包括智慧驾驶、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零组件供应的增强版。HI模式先后签下三家车厂，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。
IT之家报导，2021年4月，余承东出任车BU执行长，王军智慧车BU总裁一职被撤销，转任营运长兼智慧驾驶解决方案产品线总裁。余承东主导的智选车模式，推出AITO问界M5和问界M7等车型。
HI模式和智选车有几个明显的区别：前者印有「HI」标，并且搭载华为高阶智驾方案ADS，智选车没有；但智选车有业界最流畅的鸿蒙车机，完善程度远超 HI车型。
HiEV报导指出，多名华为内部人士及原车BU员工认为，这与余承东入主车BU后，车BU的HI模式及汽车零组件业务进展不顺有关。
华为HI模式目前共推出两款车型，极狐阿尔法 SHI 于 2022 年 7 月开始交付，而阿尔法 S 去年下半年全系月销仅仅几百辆至1千辆，HI 车型销量更是寥寥；第2款车型阿维塔 11，于 2022 年 12 月底刚刚开始交付。同时，HI 模式主打的产品特性高阶智驾方案 ADS，也是王军主导的产品线，交付进度大幅落后。
而问界车型的表现较出色，自去年 3 月交付，到 2022 年底，AITO 卖了超过 7.5 万辆车，最便宜的问界 M5 售价也在 25 万人民币以上，是 2022 年成长最快的两个新汽车品牌之一，HI 模式的惨澹与智选车的热销形成鲜明对比。
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