全球汽车销售资料显示，越来越多的人正在购买电动车，这些汽车在行驶时不会排放导致气候变暖的二氧化碳。然而，电动车替代对整体排放的影响取决于当地发电方式。
网易科技报导，独立环保智库 Ember 分析的 2022 年电力部门排放资料显示，在某些地区，电力主要来自二氧化碳排放量较高的煤炭，这减弱电动车在应对气候变化方面的作用。
相比之下，美国 2022 年每千瓦时电力产生的二氧化碳为 368 克，这意味著在美国驾驶电动车产生的温室气体比在德国或日本都要少得多。德国的电力部门碳排放量在经历10年下降后，去年却较前一年度上升 5% 以上，达到每千瓦时 386 克的二氧化碳排放量，使得在德国驾驶电动车比在美国及其邻国法国更不利于气候保护。
根据美国能源资讯管理局的资料，去年美国约 60% 的电力来自石化燃料，约 18% 来自核能，22% 来自可再生能源。
虽然美国被认为是酷爱大排气量汽车和卡车的国家，但环保智库和宣导组织关心科学家联合会表示，美国在减少电力排放方面取得显著进展。自 2012 年以来，该组织一直在追踪电动车与传统燃油汽车的清洁程度。
该联合会的David Reichmuth最近与他人合著一份有关电动车研究报告。他表示，随著越来越多的可再生能源进入美国电网，总体电力部门的排放量正在下降，这意味著电动车变得更加清洁，因为发电过程中产生的碳排放越来越少。
他说：「人们往往低估了这一转变，即随著电网越来越清洁，道路上的电动车排放量也会发生变化。」
网易科技指出，无论在哪里行驶，电动车始终是比燃油车更环保的选择，欧洲环境署、国际能源署以及学术研究均证明这一点。例如，2020 年，来自英国剑桥大学、艾希特大学和荷兰的研究人员发现，在全球 95% 的地区，开电动车对气候更有益。
虽然有人考虑电池制造和金属采集等过程的碳排放，这在电动车整个生命周期中占比较大，但国际能源署去年 10 月发布的资料显示，即使使用最糟糕的电池材料，电动车的整个生命周期产生的二氧化碳排放量仍不到燃油车一半。
此外电动车的环保性还在不断提高。Ember 的 2023 年全球电力行业回顾报告显示，自 2007 年全球发电二氧化碳排放量达到每千瓦时 489 克的高峰以来，已经下降11%。
然而，由于各国发电的方式不同，因此在全球不同地区驾驶电动车的排放效率仍存在巨大差异。
Ember 的资料显示，过去十年中，欧盟的碳排放量已经下降了近五分之一，这是因为欧盟排放标准变得更严格，但即使在欧盟内部，电动车的清洁程度也会因为不同国家的发电方式而有很大差异。
在欧盟排放最低的国家是挪威，该国 90% 以上的电力来自水电，去年每千瓦时二氧化碳排放量为 27 克；法国约 40% 的电力来自核能，每千瓦时二氧化碳排放量为 85 克。
相比之下，波兰是欧盟最严重的气候污染者之一，一直以来主要依靠煤炭发电。目前，该国超过 70% 的电力来自燃煤电站，去年每千瓦时二氧化碳排放量达到 635 克。
金砖四国的巴西、俄罗斯、印度和中国曾被视为全球成长的主要驱动力，但在碳排放方面，这些国家之间存在巨大的差异。
国际能源署的资料显示，巴西是转向风能、太阳能和其他可再生能源最积极的国家之一，这些能源占巴西电力的约 92%。因此，巴西电力部门的二氧化碳排放量去年为每千瓦时 102 克。
印度的发电厂主要使用煤炭、石油和天然气等化石燃料，去年每千瓦时二氧化碳排放量达到 632 克，是世界上排放量最高的国家之一。
2022 年，中国以煤炭和石油为主的发电方式，每千瓦时排放 530 克二氧化碳 。相对于其他大型经济体仍然很高，但与几年前相比已经有所下降。
中国也是全球最大的电动汽车市场之一，去年全电动汽车占新车销售的比例为 22%，欧洲和美国约 12% 和 6%。
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