大家房屋企划研究室总监郎美囡分析，南2都因台商回流及科技业南移，台南及高雄的高价住宅增加，连带车位价格高涨甚至直追北部行情，尤其台南市过去车位价格低，这几年大楼推案增加，更突显车位涨幅，而车位面积通常与车道的公设比例分配有关，这也是内政部此次虚坪改革的重点。
综观6都坡道平面车位价格及坪数，除价格南北差距大之外，车位坪数看似越往南、坪数越小，北市平均一个坡道平面车位10.9坪，新北市9.9坪，桃园市9.6坪，台中市9.4坪，台中以北都在9坪以上，台南市8.3坪，高雄市最小，平均一个车位7.2坪。
住商不动产凤山文山加盟店店东郑启峰指出，坡道平面车位面积多少，通常由两个部分影响，第一是地下层深度，地下层越深，所需要的车道面积越多，在停车位本身面积差异不大的前提下，地下层越多，每个车位分配的车道面积越多，如台北市可能基地规模大小及需求高，地下室较深，因此车位面积大。
第二是与公设比有关，地下室空间除了有汽车车位，也会有机车车位、机电相关设备、垃圾处理及储藏空间等设施，所以部分比例会拨做公设，由于每栋大楼地下层规划不同，法规也未明订车道、车位及公设之间的分配，有些建案为了压低公设比，将较多的面积配置在车位上。
郎美囡表示，车位可分为法定停车位、增设停车位、奖励增设停车位等3种，大楼常见的车为型态是法定停车位，其有产权但没有独立权状、不可与主建物分开买卖，许多住宅大楼、社区甚至规定车位不得出租予非社区住户，倘若投资车位，建筑法规及社区规约应了解清楚，避免交易纠纷。
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