疫情解封之后，旅运需求大爆发，需求远大于供给，高票价趋势有望继续维持，加上燃油价格维持低档，将为航空业者创造良好获利空间，业界普遍认为，今明年都会是「航空黄金年」。
台湾虎航是由华航在2014年4月转投资成立，是国内首家且唯一的低成本航空公司（LCC，low-cost carrier），高性价比受到市场青睐，2017年就开始获利，2018、2019年每股税后盈余（EPS）分别达新台币4.91元、4.04元，是国籍航空每股获利王，并在2019年12月登录兴柜。
台湾虎航原本预期2020年就可转上市柜，无奈疫情冲击之下，2020年、2021年、2022年每股分别大亏6.45元、7.19元、7.12元，受兴柜转上市柜近一年不能亏损的条件限制下，台湾虎航改至创新板上市并获得通过。
台湾虎航将于7月20日举办上市前业绩发表会，预估8月前后正式上市，也将是自华航1993年上市、长荣航2001年上柜转上市之后，睽违22年，国内再次有航空公司股票上市交易。
受惠解封需求畅旺，台湾虎航首季转盈，每股盈余达1.07元，累计前5月营收达43.82亿元，年增17.1倍。台湾虎航东北亚与东南亚航网绵密，有27个航点、34条航线，今年5月开航桃园至普吉岛航线、6月30日开航高雄至金浦航线；看好亚洲地区的客运量持续回升，台湾虎航持续汰旧换新机队，引进空中巴士A320neo客机。
而创办人是张国炜的星宇航空，自2018年5月成立以来，就一直是镁光灯追逐的焦点，但2020年1月23日首航之后，即遭遇颠覆全球的疫情，国界封锁长达3年，直到去年10月中旬解封挹注，星宇航空便靠著多样化的行销手法创造话题与热度，逐渐站稳市场。
张国炜也说，「成立至今虽赔了很多，但星宇航空在疫情海啸还能安然度过，在整个航空业界是奇葩，连空中巴士和波音等都觉得非常不容易。」
星宇航空2021年每股亏损2.69元，2022年亏损3.47元，今年以来受惠旅游需求大复苏，3月起累计营收就超越去年全年，第1季已单季转亏为盈，前5月营收达77.51亿元，年增超过15.4倍。
张国炜先前表示，「日本航线可说飞一班赚一班」，让原本估计5年才能损益两平的计划大大提前，目前看来今年就会损平，且运气好的话会「小获利」；星宇航空去年9月登录兴柜，最快年底转上市，明年的机率最高，最晚一定会在3年内上市。
星宇航空目前有20架飞机，包括13架载体机321、4架中程330飞机、3架长程350飞机，尚未达到规模经济，还有一半飞机必须要3年内引进；星宇今年12月将开航美国旧金山，东南亚将陆续布局新加坡、雅加达等。
星宇航空虽是航空界的新星，但目标设定相当积极，预计今年底前加入国际航空运输协会（IATA）；航空公司意见调查的Skytrax评比中，目前星宇航空是39名，张国炜期许短期目标2到3年就要进前20名，10年之内要进到前10名。（中央社）
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