TrendForce表示，欧洲的净零法案中明订2030年要完成1700万座充电桩建设目标；美国目前充电桩总数仅20多万座，而拜登政府目标2026年完成建设50万座充电桩的目标，届时美国新能源车保有量预测将达1500万辆，车桩比仍高达32:1，同时期欧洲及中国的车桩比预测约为9:1及4:1，若以欧洲的车桩比为低标，美国充电桩建设的目标至少还有3~4倍的上修空间。
复杂的充电规格也为新能源车主带来不少困扰，全球市场上主要的充电规格分为美规CCS1（Combo）、欧规CCS2（Combo）、日规CHAdeMO、陆规GB/T及Tesla的NACS规。其中欧洲与中国因统一使用自己的规格，民众在充电的选择上较单纯。而美国则因同时有CCS1及NACS规格而引发路线之争，虽然两种规格间可以透过转接器转换，但是NACS的快速扩张也不免引发CCS1的车主担心未来权益是否会受损。
由于各国的充电规格不一，充电枪、桩厂商须以更灵活的产品策略以布局不同规格的市场。以台厂为例，鸿硕精密的充电线、良维科技及信邦电子的充电枪总成（枪及线）皆同时布局GB/T、CCS1及CCS2。其中，鸿硕精密已切入Tesla供应链，良维科技及信邦电子主要客户为北美充电营运商。在Ford、GM、Volvo等车厂宣布未来在北美将采用NACS充电规格后，充电桩厂商如驰诺瓦科技及光宝科技也相继宣布将导入NACS规格。
2025年开始将陆续有国家实行禁售燃油车政策，在整体充电桩建设速度仍待加强下，车厂预计会更积极推动充电桩市场发展，例如GM、Mercedes-Benz、BMW、HONDA、Hyundai-Kia及Stellantis宣布合组充电营运公司介入充电桩的布局。
此外，TrendForce认为，台厂可透过当地设厂的方式就近服务北美客户，例如和硕及台达电皆已在德州设厂，考量充电桩规格的多样性，台厂还须持续保持策略灵活度，避免在产品设计上受限於单一规格的设计。
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