据媒体周一援引亚马逊知情人士和内部文件显示，这家总部位于西雅图的电商巨头在2022年向美国家庭递送的包裹数量，已超过UPS，今年还有望进一步扩大差距。之前，亚马逊的包裹投递数量在2020年就已超过了FedEx。
财联社报导，按数量计算，具有官方背景的美国邮政总局仍然是最大的包裹递送服务公司；该公司目前也为上述三家公司处理数以亿计的包裹。
相关业内人士看到的内部文件显示，在截止今年感恩节前，亚马逊已在美国投递超过48亿个包裹，其内部预测到今年底将投递数量将达到约59亿个包裹。去年，亚马逊共运送52亿个包裹。
相较之下，UPS之前已表示，其今年的国内运送量不太可能超过去年的53亿个。今年前9月，UPS总计在美国处理约34亿个包裹。截至2023年5月31日的会计年度，FedEx的本土Express和Ground递送包裹量约为30.5亿个。
需要注意的是，亚马逊的数据只包括亚马逊自始至终运送的包裹。而UPS和FedEx的数据则还包括它们收件且交给邮政部门最后投递的包裹，因此亚马逊和后两者之间的差距实际上要比上述数字更大。
10年前，亚马逊还曾是UPS和FedEx的主要客户，这两家公司的高层普遍对亚马逊有朝一日可能取代它们的说法嗤之以鼻。然而，近年来亚马逊快递业务的迅速增加，加上FedEx和UPS的战略转变，彻底改变美国快递行业的大格局。
亚马逊自建物流还要追溯到2013年，原本亚马逊一直依赖FedEx和UPS运输内部包裹。但到2013年，购物季的包裹遭遇大规模延迟，促使亚马逊开始亲手搭建全球物流网路。2014年，亚马逊开始自建仓库和车队，以打造专属于自己的运输网网路，减少对外部承运的依赖，慢慢将主动权掌握到了自己的手中。
亚马逊的崛起曾被物流行业的高层们视为业界玩笑。2016年，时任FedEx的执行长Fred Smith曾将亚马逊成为物流巨头威胁的说法斥为天方夜谭。Smith当时称，在可预见的未来，电子商务货物的主要递送者很可能仍将是UPS、美国邮政和FedEx。
在Smith发表上述言论时，亚马逊的物流业务规模确实还远远排在UPS和FedEx之后。但在随后的几年里，亚马逊却奋起直追，建立全球上最大的物流网路之一。
2018年，亚马逊推出一项计划，创业者可以以低至1万美元的价格开创自己的加盟店，运送亚马逊的包裹。这与FedEx旗下的Ground部门有相似之处，后者也采用承包商模式负责本地路线。一位亚马逊前高层表示，亚马逊项目在美国拥有约20万名司机，帮助公司迅速加快了每天运送包裹的数量。
在疫情初期，亚马逊更是捕捉到扩大电子商务覆盖面的关键机会。该公司新建数百个新仓库、配送中心和其他物流设施，从疫情开始到2021年底，其网路规模几乎翻了1倍。
目前，亚马逊已著手将其物流网络区域化，以减少包裹在美国境内的运输距离，从而更快地将产品送到客户手中，并提高获利能力。亚马逊财务长Brian Olsavsky在本月稍早时的一次全公司会议的录音中称，配送速度的提高是成长的关键驱动力，并使我们的Prime会员的购买频率增加。
亚马逊的一位发言人则表示，亚马逊在配送方面取得的进展，在很大程度上归功于路线特许经营计划。她补充称，公司将继续与其他快递合作伙伴和承运商合作，帮助处理额外的运力。
随着亚马逊的快递市占不断增加，FedEx和UPS近年来已纷纷表示，他们的业务重心不再是争夺快递量，而是专注于运送那些利润更高的包裹。
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