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雷军表示：「造车还得爱车、懂车，如果不懂，就不可能做出一辆好车。同时，我给自己定了一个目标，一定要开满100辆车，认真学习每一辆车的优点、学习它们的出色的长板（优点），这个目标我不折不扣地完成了，这些天来，我已经开了超过150辆车。」
雷军说，2021年3月30日晚，他在发布会上说要「为小米汽车而战」！从那一刻起，他就重新归零，重新成为一个「小学生」，从头学习一个极为复杂的行业，从头去面对一条漫漫的百年征程。
他说，1001天以来，他的团队用「10倍投入，认认真真造一辆好车」，一直非常低调务实按计划执行，打算到正式发布那一天再跟大家分享进展和成果，非常遗憾的是，中间总有各种泄密或传言，这真的不是小米的本意。
雷军说汽车已发展130多年，一直是「工业之王」，也一直是每个时代「时代精神」最典型的代表。汽车的前100年，作为出行载具，保时捷就是其中典范；新世纪以来，特斯拉率先开智能电动先河，让汽车成了「可移动的计算终端」；而当下，汽车工业全新使命，就是打造「移动智能空间」，而这就是小米造车的出发点。
小米汽车将于12月28日下午2点召开小米汽车技术发布会。雷军表示，此次发布会只发技术不发产品。按照小米计划，小米首款汽车将于2024年上半年量产上市。
知名分析师郭明𫓹今年10月发文表示，中国电动车市场，在制造方面因高度产业分工，竞争焦点已开始转移至自动驾驶、软体、营销与渠道。从小米的核心竞争力看，此新竞争格局有利于小米进入汽车市场。小米汽车首款预计将在2024年发售，出货量预估5–6万部，关键卖点为自动驾驶、软体生态、800V快充与动力配置，估计售价低于30万人民币（约132.3万台币）。若售价越接近25万人民币（约110.25万台币）甚至更低，则出货量应该有上修空间。
他认为长期来看，小米汽车有2个独特竞争优势，第1是与既有生态整合，包括作业系统、应用程式、手机与IoT等硬体。第2是销售渠道遍及海外市场，且小米已是全球知名企业，有利小米汽车业务未来在海外成长。
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