根据《巴隆周刊》报导，马斯克与巴菲特在会议期间，讨论了电动车产业与特斯拉。巴菲特也在股东大会指出，特斯拉在其自动驾驶技术的潜力，巴菲特认为，若真如特斯拉所说，自动驾驶技术比人类开车发生车祸低了50％，借此大幅降低车祸发生率，这样一来不仅能减少成本，还能压低产品价格，并在市场上获得巨大优势。不过，这样也会导致波克夏的主要业务、也就是保险相当不利，巴菲特认为，这对于社会有好处，造福社会也是波克夏所追求的目标。
有网友则是在社群平台Ｘ（前身为推特）建议巴菲特应该把苹果股票卖光，并买进特斯拉。马斯克也回复这则贴文，指称巴菲特应该要让特斯拉股票在波克夏的投资组合有一席之地。马斯克在2022年的推文曾表示，他曾与巴菲特的已故老战友查理蒙格（Charlie Munger）在2009年共进午餐，蒙格当时对整桌的人述说特斯拉可能会失败的各种原因，这让他相当难过，马斯克回应，他虽然认同蒙格的观点，但是无论如何都应该试一试。
蒙格对于中国汽车品牌比亚迪的投资，也为人所津津乐道，不过，波克夏在过去几季时间，持续减持比亚迪股票，从2022年8月的19.92%，到2023年10月仅剩7.98%。不过，这要让巴菲特愿意持有特斯拉，以特斯拉各项数据来看，恐怕很困难，包括与汽车产业不符的高本益比、股价净值比以及现金流量比等财务数据。
对此，全球市值第二大的丰田汽车（TOYOTA）恐怕更符合巴菲特买进标准，本益比不仅仅有11倍，今年以来股价更是大涨36%，主要是持续推动油电混合车发展，不仅经济实惠，也解决目前电动车产业基础建设不足的窘境。
相比之下，特斯拉今年股价受到竞争对手挑战、难有新品挹注营收等利空因素，股价一度重挫4成以上，不过，特斯拉在2023年股价却大涨超过100%，丰田汽车股价则是在同期上涨逾4成。
比亚迪今年股价则是上涨20%，但在2023年股价重挫23%。比亚迪这几年配合著中国政府在电动车产业扶持、拥有多年造车技术等优势快速崛起，一度在去年第四季夺下全球电动车销量宝座，但在今年第一季，特斯拉交付量达38万6810辆，远逊于市场预期的44万9080辆，比亚迪的第一季销量同样巨幅下滑至30万114辆，较上季的52万辆大幅衰退，显示电动车产业激烈竞争，同时面对市场需求下滑，是所有车厂都必须面对的课题。
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