Nissan Altima车系自1992年诞生之后，是为了用来取代Blubird车系，并主要锁定北美市场的中型车款，其在当地定位介于Sentra及Maxima之间，台湾当时也曾进口销售美规初代车型销售。而在历经了1990年代到2010年之间国产中大型房车的市场的激烈竞争，Altima在Teana退守国产车市之后，于2019年重返台湾时，已是堂堂第六世代车型，以V-Motion为主轴的车头设计，加上极为低趴的车头线条，创造出如同四门轿跑车般令人心动的第一印象，而向后低掠的车顶，搭配C柱上一道抢眼的黑色亮面饰条，从侧面看去也显得相当不凡，加上立体化的尾灯及标配19吋圈胎，俨然就是一幅运动轻熟男的形象，经过4个年头的时光洗礼也不显老。不过可惜的是，除了头灯采用LED灯组，包含前保杆上的方向灯、尾灯均仍维持卤素灯的规格，虽然不影响实际辨识度，但在这年代总是少了一点科技虚荣感。
迎合主流趋势 ProPILOT辅助系统全面升级
标配10具气囊及BOSE环绕音响
至于这次2022年式的Nissan Altima，除了主要调整车型编成，取消原先116.9万元的入门豪华菁英版，改由高阶卓越旗舰版单一车型配置之外，最重要的就是将原先的ADAS主动驾驶辅助系统再升级，以全面进化的「ProPILOT智驾辅助系统」，首度带来Level 2半自动驾驶功能，其中融合了「ICC智慧型定速系统」、「TJP交通拥堵辅助系统」与「LKA车道维持辅助系统」三项科技，并能支援一键开启Level 2操作，在0-144km/h的速度范围内可随时跟停，并于直行与转向时保持置中，另外「RR-AEB后方防追撞紧急煞车」系统也是国内Nissan产品首次搭载的科技。虽然在百万元以上竞争激烈的进口车市场中，这Level 2确实来得晚了些，但从7月开始预购期间，首批128辆车迅速完订的盛况，还是带来不差的人气。但有了新科技加持，2022年式的Nissan Altima卓越旗舰版售价，也从过往的128.9万元一举提升到134.9万元，涨幅达到6万元之多。
全球首创可变压缩比引擎
至于在车舱部分，则是维持既往相同格局，以平把式的三辐多功能方向盘为主，并且采用黑色基底搭配类木纹饰板，辅以部分金属饰条点缀，并且标配同级最高的10具气囊；中央萤幕标准配备8吋规格，并且支援Apple CarPlay及Android Auto连结，以及内建9具扬声器的BOSE环绕音响，但仪表板仍旧采用传统双圆指针表搭配7吋显示幕，少点些科技氛围。不过说到乘坐优势，双前座的零重力纾压座椅，确实呈现出令人印象深刻的舒适度，但另一方面若是激烈操驾时，侧向的包覆性及抗滑度就差强人意，毕竟最终Altima仍不是以热血为诉求，这点倒也不用苛求。
低转速滑顺饱满 高转速奔放带劲
Altima当初在国内上市时最具话题性的，当属搭载了全球首具量产的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压引擎，除了具备出色的239匹最大马力，也同步带来不俗的36.9kgm峰值扭力；该动力其中配置了双燃油喷射系统、双燃烧循环系统，并且导入与GT R相同的镜面缸孔熔射技术，辅以压缩比变换控制连杆机构、可变容量机油泵、可变多路径水冷控制，以及一体式排气歧管等先进技术，并且依据使用状况，能随时将压缩比在8：1到14：1之间动态调整，达到最佳油耗及性能效率。
而在实际的出力表现上，由于Altima变速箱采用的是X-CVT无段变速系统，因此加速的姿态相较传统涡轮车，多了一份线性与滑顺，没有突兀的涡轮迟滞现象，动力收放之间也有积极的表现；但这不代表Altima不够凶猛，若刻意将转速拉升之后，可以明显感受出这引擎十足的爆发力，且CVT变速系统的高传递效率，丝毫未有拖泥带水的滞碍感受。整体而言，这具动力低转速滑顺饱满、高转速奔放带劲，可说是以四缸涡轮引擎之名，成就类大排气量V6自然进气引擎特质的成熟之作。至于操控表现上，脚踩19吋圈胎的Altima，在举手投足之间却仍保有沉稳的舒适步调，面对路面坑洞的抑震效率颇为高明，且车内隔音也有著中高水平的演出，只是性格上并非毛躁激进派，面对刁钻的连续弯道车速较快时，可能就有点应付不暇。
在当前休旅车当道的年代，中大型房车在台湾真的即将成为稀有动物，换个方向来思考，如果户外休闲生活或是全家出游的机率并不高，现在选择入主美型的中大型房车，反而成为另类个性化的选择，虽然2022年式Nissan Altima卓越旗舰版确实入主门槛更高了些，但以134.9万元价位，能买到239匹马力、Level 2，及如同四门跑车般的帅气形象，想一想其实还算是物有所值的选择。
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