或许看到1.5升排气量，许多人还是会直接质疑，究竟能不能拖得动Custin这样逼近5米长的大车？其实光从帐面上数据来看，在涡轮引擎技术已相当成熟的当前，这引擎不仅能榨出相当于2.4升自然进气引擎的170匹最大马力，25.8kgm的扭力更是能在1500rpm就提前释放；因此实际驾驭起来如我所预期，在起步扭力达到峰值之后，旋即感受到一股微微的贴背感，并以从容的方式带动车身。如果你曾经开过2.4 NA的全尺码MPV，一定知道那等待转速扬起到高转才有劲头的无奈，在Custin上可说完全一扫而空，甚至再加速也有明显的推进力，当然不能称为汹涌，但起码满座状态下爬山应还能胜任。
提到成就动力流畅的关键，就不能不提到8速自排变速箱的功劳，相较于CVT系统，多段数对于各种路况的动力衔接，反应及效率显得更游刃有余，而透过四段的行车模式切换(ECO / Normal / Sport / Smart)，也能够带来不同性格的行驶反应，但个人比较在意的是，这套变速箱并未附有手动升降档模式，由于排档介面采用按键式，因此排档升降档的方式不成立，而方向盘后方也未设有拨片，虽然一般使用状态下不影响，但若遇到山路下坡需引擎煞车辅助时，就只能借由Sport模式延迟进档的方式来取代。
而在操控部分，Custin是基于集团中N3模组化底盘平台所发展，和同品牌Santa Fe豪华休旅车属于相同基础，前悬吊为麦花臣、后悬吊为改良后的拖曳臂结构，因此在可以感受到拥有不俗的行路品质，包含底盘碎震抑制、噪音抑制，个人都给85分以上成绩，且在融合SUV化的产品特质中，Custin的避震器是以较长行程搭配适中阻尼设定，行路颇具Q度却不过度摇晃，面对弯道时也能带来适当的支撑性，有点融合了欧系车的回馈特质，而后座乘客也不会因此感受到过度弹跳，整体来说是我个人喜爱的均衡设定，但高速行进间B柱偶尔会听到较为明显的风切声，但以Custin各领域表现来说，却是瑕不掩瑜。
Hyundai Custin在年中传出即将国产化的消息一出，当时瞬间在网路上带来一波讨论热潮，主要是目前市面上150万元内大七人座MPV新车市场已呈现真空，而如Kia Carnival、Toyota Alphard、Toyota Sienna车系，在价位上又高了一个档次难以亲近，Hyundai Custin刚好在对的时间，以新世代的车型、丰富的配备阵容、宽大的乘坐空间，以及尊荣的第二、三排配备阵容，吸纳了过往欲购买Honda Odyssey、Toyota Previa，甚至是国产Luxgen M7的潜在买家，无怪乎短短预售期间就创造破千张订单。而南阳实业表示，在国际车用零件及晶片供应仍吃紧下，今年底前估计可交出600辆Custin，明年农历年前应可赶出900辆车，2023年全年Hyundai原厂仅能有3000台份额的零件供应，也就是说想买得动作快，不然很可能面临漫长的候车期了。
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