过去XC40 B5轻油电车型，由于马力输出拥有250匹的水平，因此多以R-Design的运动化套件来包装，拥有更外放的动感形象；不过如今小改款后，原厂以革新后的车型定义来区隔，所谓Ultimate的含意，相当程度上融合了过往R-Design及Inscription两种元素，但并未特别强调运动化形象。
但其实骨子里，XC40 Ultimate B5 AWD仍然搭载相同的轻油电心脏，主要是在2.0升四缸汽油涡轮的Drive-E引擎架构下，透过搭载在行李厢内的48V锂电池、KERS动能回收系统、汽缸休止系统，以及新增的水冷进气冷却器，形成所谓的Mild Hybrid轻油电架构。汽油引擎的部分具备250匹最大马力，而在行驶其间48V锂电池会透过由动能回收系统储存的电力，于起步或瞬间加速时额外提供动力，最大可输出14匹马力，以减轻汽油引擎油耗及动力负载。根据原厂表示，这套轻油电系统可较传统汽油引擎减少约15%的油耗。
在8速手自排变速箱的带动下，车格相对紧凑化的XC40，全力输出时仍然展现出性能化车款的加速气势，而48V系统电力辅助的时机，其实在过程中很难以明确的断点来察觉，也就是说它就像是不著痕迹似的，在当你需要额外动力时融合其中；不过最有感的部分，由于48V拥有更大的电流，因此可以发现不管是引擎启动，或是怠速熄火系统重新点火状态，从此再也没有传统启动时的明显震动。
以Volvo当家CMA模组化底盘平台架构所发展，XC40本身在刚性、行路品质的表现就有不俗水准，而这次XC40 Ultimate B5 AWD由于并未特别搭载运动化悬吊，整体动态特质相较之下更偏向优雅舒适，但优异的结构体质，在高速行进间仍旧带来沉稳的自信感；但终究XC40属于较为正统的跨界CUV车款，较高的车身重心在弯道中难免有不小的重心转移现象，不过实际上在全时四轮驱动，以及19吋圈胎的条件下，其转向反应不仅堪称灵活，循迹能力其实也堪称可圈可点。
整体来说，XC40 Ultimate B5 AWD的设定除了在市区通勤能保有便利性，即使是远征壮游也能带来丰沛的动力可驱策，而轻油电系统的应用下，也能同步提供具水准以上的油耗表现；更重要的是，攸关行车安全的主被动安全科技，XC40的阵容在同级车领域，绝对称得上是顶尖的优等生。
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