此次的丽宝试驾，McLaren采取两轮方式进行、早上一轮下午一轮，每次为四圈全场。每一趟由参与者驾驶、专业赛车教练坐于副驾指导，前方并有另一位教练驾驶的McLaren 600 LT做为前导。
首先，我的随车教练、知名车手林沅浒罕见地要我先以纯电模式出发，这是在丽宝赛道试驾超跑未曾有过的经验。即使性能强悍，但Artura也有温柔一面。在Comfort舒适、Sport运动、Track 赛道三种驾驶模式外，全新的Electric纯电模式确实令人耳目一新。事实上，在该车的中央底板下方就被安全地包覆有蓄电量7.4kWh的五个锂离子电池模组，车主可借由车身左侧（传统加油孔改位于右侧）的充电孔，约2.5小时就可将电池充饱至80%状态；并能以纯电模式行驶31公里，纯电模式极速则是130km/h。
在纯电行驶模式中，确实感受到十足的宁静度，此时仅有风切与胎噪传入耳内，神奇的感受，让我暗自惊呼，这绝对是我在丽宝试过最安静的超跑。
Artura是McLaren史上第一部「量产」油电车，在此之前，仅有已停产的的神级超跑P1、终极系列的Speedtail两款限量作品搭载油电系统动力单元；业者为了强调概念一脉相承，亦把国内难得一见的P1与Speedtail运来现场展示。
动力绝对是新车另一重点。它的基本结构采用全新3.0升V6双涡轮增压引擎搭配插电式油电系统。这具代号M630、夹角120度的全新V6汽油引擎，可在7500转发出585匹最大马力、2250至7000转间释出59.7公斤米扭力；再结合电动马达的95匹马力与22.9公斤米扭力之后，最大综效马力高达680匹，最大综效扭力亦来到73.4公斤米。
搭配轻巧车重、以及全新8速双离合器自手排（倒档由电动马达控制）传输，0-100km/h加速仅需3秒，0-200km/h更只要短短8.3秒，极速更可飙至330km/h。
进入丽宝大直线全力冲刺的Artura，咆哮的声浪低沉雄浑，虽不似传统V8引擎超跑澎湃高亢，但还在可接受范围。它的力量厚实、绵密、顺畅，油电转换间线性自然，基本上就像一具传统内燃机引擎，只是运转更为精致。我喜欢它的好使好用，无论出弯、爬坡随时也能发力，过程完全不需要等待。近700匹的动力非常可控，加速过程并不会让人感到恐惧；有一种每一分力都被妥善运用的舒畅感。
依旧坚持正统中置引擎、后轮驱动超跑格局的Artura，采用主动式底盘控制系统，搭载全新设计的后轮悬吊结构，融合双A臂与多连杆优势，诉求增进车辆敏捷度、动态表现及稳定性；加上短捷的2640mm轴距、以及与倍耐力合作藏有感测器的P-Zero Corsa专属轮胎，试驾前就备受期待。
其实才转了几个弯，我就讶异Artura的方向盘手感怎么如此棒。它的转向比例恰当、层次丰富，路面回馈清晰有感，每一吋均能让驾驶人扎实掌握；对比如法拉利296 GTB较为轻手的前轮感受，Artura感觉更像「人在开车、而不只是车厉害」而已。
前轮精准、后轮跟进性相当积极，整体车身的平衡性又极其精炼；无论如何操驾，都有一种「要怎样也可以」的快感 ，而且人车沟通感愈开愈紧密。
更让我欣喜的部分，在于即使车尾略微滑出，但车辆却可以边滑行、边准确转向，那种美妙的驾驭感，让我不得不叹服，英国人总是能调校出如此成熟洗炼的底盘特性，喜爱操控的热血玩家肯定爱不释手。
当然，新车配有E-Diff全新轻量化电子差速器与VDC动态甩尾控制系统（可15段微调）等利器更是功不可没，在几次车尾甩出、但只要下意识反修方向盘，瞬间车辆随即导回正轨继续顺畅前行，驾驶完全感受不到动力被限制的窒碍感，绝妙！
另外，精良的悬吊调校又是一绝。即使身为超级跑车，它的避震器并不会硬梆梆，即使冲击路缘石也不会有强烈震荡，回馈感又柔又韧，行路舒适性很不错；就算进入TRACK模式后，避震器有轻微弹跳感，但并不至于让人感到不适。
我很意外Artura在如此科技化的包装下，骨子里竟保有传统英式跑车的纯粹驾驶原味，很受控、很听话，却能随著驾驶人的胆识与技巧愈上愈强。
和几个月前同样在丽宝试驾过的法拉利296 GTB相比，跃马的动力规格更强、售价也高上不少来到1688万元起，但两者的设计理念却相当接近，很难不拿来一比。
毫无疑问，296 GTB的速度更快、力量来得更容易，在丽宝总有一种不费吹灰之力就能完全一圈的神奇感受。然而对驾驶人来说，Artura的「投入感」却更强，它的一举一动总能清楚沟通、自然呈现；协调性之强，的确让人印象深刻，即使它没有法拉利那么激情，却也足以教人回味再三。
