Solterra在专为Subaru电动车打造的e-SUBARU Global Platform纯电全球模组化底盘基础下，透过扁平化的电池模组设置于底板下方，以尽量达到过往Subaru招牌水平对卧引擎，所强调的车身低重心的特质，而这样的设计也同时兼具提高车身抗扭曲性的优势。其实不管是Toyota bZ4X或是Subaru Solterra，在日本当地同样都提供四轮驱动选项，而国内销售的Subaru Solterra则仅引进双马达车型，其分别在前后轴各安装一具eAxle高效永磁同步电动马达，215匹的马力输出和单马达车型的201匹马力相较，仅微幅多出14匹，但别忘了扭力可是从单马达的27.2kgm一举提升到34.4kgm。
电池部分Solterra采用71.4kWh的大容量高效电池模组，依照台湾NEDC测试数据，最大续航里程可达到502公里 (Europe WLTP 测试数据414公里)，充电系统采用CCS1快充规格及SAE J1772慢充规格，最高支援150kW DC快充可在30分钟将电池充至80%，适用于国内3000多个公共充电设施，包含遍布全台各县市的百货商场、停车场、饭店、风景区等场域。
刚开始将Subaru Solterra开上路时，具亲和力的驾驶视野，以及一般行车模式下具亲和力的电门反应，确实与Toyota bZ4X的性格不相上下，只要电门收放得宜，透过拨片自行在4种等级调节动能回充中选择喜爱的回馈，它就是一辆能从容驾驭，且趋近于汽油车驾驶习惯的舒适电动休旅。
不过毕竟后轴多了一具马达，怎么样都要来感受一下加速感受上的差异，当来到空旷路段将电门粗暴地踏下，电动马达瞬间将扭力达到峰值的特性，依旧带来强劲的贴背感，但Solterra给人较有感的，其实是行驶时再加速的那份蛮劲，相较单马达车款确实更为猛烈，且由于采四轮驱动输出，除了弯道中拥有更优异的循迹能力，出弯再加速的车身动态也较为稳定。虽然避震系统设定基本上仍以长行程偏向舒适化调校，但低重心的特质对于转向灵活度也有所助益，加上20吋圈胎的加持，整体来说Solterra在舒适中更多了些操控乐趣，相当程度上也传承了油车数十年来造车的理念与精神。
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