其实若去年底有关注过NX大改款讯息的读者，对于450h+这个型号的动力结构一定不会陌生，这具Lexus近年才推出的插电式油电复合动力，是以2.5升四缸汽油自然进气引擎为基础，并且搭配后置电动马达及锂电池组所架构而来，汽油引擎本身马力为185匹，加上马达之后可达到309匹综效马力，搭配Hybrid ECVT电子无段变速箱，并且配置了E-FOUR四轮驱动系统，以原厂官方数据来看，可以让RX 450h+在6.5秒就完成0-100km/h加速，同时能带来81公里的纯电续航里程，并成就74.6km/L的平均油耗表现。
过往RX车系行路性格，为了迎合主要的消费族群及北美市场喜好，印象中均以沉稳舒适的风格来呈现，但如今换上新世代GA-K模组化底盘平台的第五代RX，即使整体操控调性未脱原本范畴太多，但透过车重大幅减重90公斤，并且同步强化底盘车身刚性的条件下，马上就能感受到它的身手变得更为矫健；其中的关键是，原厂强调将前悬吊系统减震筒的位置与倾斜角经过最适化，能有效降低筒内65%摩擦力，带来更优异的吸震反应，另外试驾的RX 450h+豪华版虽然没有搭载旗舰版的AVS可变式阻尼悬吊系统，但也透过Swing Valve机械式可变阻尼机构，使减震筒就算在低速状态也会施加适当阻尼，因此同步提升各种路面进一步的回馈性。
如此一来，就可以发觉到在一般市区道路中，面对各种不平整路面RX 450h+能确实有效吸收垂直震幅，带来不失水准的舒适性之外，面对山道上蜿蜒的道路，却让人惊觉它的底盘支撑性、转向积极性却是更胜以往，且在这惯性不断转移的当前，底盘轻量化的好处也同时被凸显，虽然它并不强调极致驾控的能耐、侧倾可能不算小，但起码不需要和底盘反应对抗，轻轻松松就能开得行云流水。
至于309匹综效马力的插电式油电动力，同样也是沉稳中带著积极的反应来呈现，在Hybrid状态下起步加速力道饱满却不躁进，约莫在引擎加入驱动的中转速域之后，则进一步带来动力输出延伸性，整体来说称得上是微热血，过程中虽然仍旧能感受到电与油衔接时的一瞬间小空窗，但并不会带来突兀的感受，且由于本体为自然进气引擎，转速爬升过程中依然显得线性好掌控，加上电子式四轮驱动系统优异的循迹能力，整体也算是造就了无压快适的操控身手。
这次Lexus RX大改款，综合外观造型、车舱科技应用、动力阵容、底盘结构，到如今消费者最关心的主动驾驶辅助系统，可说是彻头彻尾的全面大翻新，而实际驾驭RX 450h+豪华版，也能全然感受到Lexus对于这款新车投注的心血与重视。尤其是符合当代趋势的插电式油电动力，可说是消费者在正式迈进电动化汽车之前的最佳替代方案，相信也将成为未来销售的主力之一。当然，若有机会我们还是有兴趣想体验RX 500h F SPORT Performance顶级动力，毕竟号称史上最强的RX，光帐面数据就让人跃跃欲试、想实际感受它的性能魅力。
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