此次试驾的是最基本款的EQE 300，刚好可以看出车辆设定的本质。基本上，EQE可以视为「小EQS」，因为它们兄弟俩采取相同全新电动车专属平台开发而来。因此，才一上路，就可以感受到极其相似的驾驶感：温和、淡定且从容。
EQE 300的动力输出不算大，245匹的最大马力、驱使近2400公斤的不轻车身，一起步仅能用「顺顺的」来形容。不过，由于最大扭力还有56.1公斤米，因此一旦速度带动起来，还是感觉颇为轻快；特别是用力大脚「电门」之下，中段力量还是来得浑厚饱足，虽称不上快，但绝对够用。特别是电动车的电门反应总是来得特别快，出弯、超车或爬坡，其实不需要太过等待。
EQE 300的动能调校方式跟油车很像，温柔和缓、优雅斯文且气定神闲。可能是已经习惯不少他牌电动车的猛爆推力，有时候还是觉得EQE 300不太够力，还好，台湾宾士还提供一款Mercedes-AMG EQE 43性能版供买家选择，当然，价钱也要来到482万元起。
与EQS相同，EQE一样拥有4种动能回收模式 ( D AUTO | D- | D | D+ )，驾驶可借由方向盘后的换档拨片操作。在尝试不同模式之后，我还是比较喜欢采用AUTO模式；一如开宾士的习惯，就是放心交给它就好。因为D-太「拖」、D+太滑，在这方面，特斯拉显然做得更自然些。
EQE的操控与行路表现，基本上是讨我欢欣的，甚至比起EQS有过之无不及。首先，电动车的重心因电池集中在底板下方，前后没有负累，自然容易设定均衡、各家皆然；加上EQE 300采取后置马达的后轮驱动设计，以及车身尺码更为精简等条件，因此开起来自然较EQS俐落，即使试驾车没有选配后轴转向系统。
此外，EQE 300搭载传统钢制弹簧的舒适型悬吊以及19吋胎圈，简简单单、却更忠实传递清楚路感，但却不会把过多杂讯带给驾驶或乘客；以一部中型高级房车来说，其行路性还是很「宾士」，舒适性让人满意。
由于时间紧凑，我们并没有机会好好测试长途电耗，但以先前试驾EQS令人惊艳的漂亮数据来推断，原厂宣示EQE 300的639公里续航力，虽没有EQS的770公里漂亮，但在我们于台南与高雄周边移动大半天，完全没有考虑过充电问题，相信其实际表现应该不会太差；粗略估计EQE 300的电耗约在140Wh/km上下，还算不错。
据原厂资讯显示，EQE 300若以DC快充、最快32分钟可以从10％充至80%；约15分钟充电最高可达250km续航力。
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