国内总代理今（1）日针对全新M2报出369万元的预接单价，对比旧款F87 Competition世代的385万元，新车不仅马力更大、总体规格更强悍，代价却更低，业者这次的开价可说是超佛心。目前新车预计在2023年第二季正式引进。
全新M2是BMW为了庆祝M创立50周年的力作之一，因此为了向过去经典致敬，车身线条采取如前辈BMW 2002 turbo等车的刚硬线条，甚至加上肌肉车般的孔武身形；我认为这是原厂跳脱传统窠臼的设计手法，至少它不只是把M240i Coupe强化修饰一番就罢，因此必须很有独到特色，以这个观点来看，我觉得备受争议的外观反而让人印象更为深刻。
在车辆本质部分，BMW仍然坚持打造一款「老派风味」的驾驶机器。性能迷最在意的动力，原厂直接为新车换上老大哥M3/M4、代号S58的3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，只不过为了不「逾矩」，最大马力稍稍调降为460匹，但最大扭力仍有丰沛的56.1公斤米，且在低转速就可爆发；跑车迷最在意的排气声浪也经过特调。
在运动化八速手自排驱使下，0-100km/h最快仅需4.1秒、0-200km/h则为13.5秒，极速虽被限制在250km/h，但只要选配”M Driver’s Package”，极速瞬间就可飙升至285km/h。
操控当然更是新车一贯强项，在此代更被强调。第二代M2除了宽体的短轴车身、唯一后轮驱动设定、50：50配重等优势之外，原厂更强调其悬吊经纽柏林赛道淬炼而来，并配有电子可调阻尼系统，诉求更敏捷而清晰的路面回馈。轮胎部分，前轮配置19吋、后轮则为20吋的前窄后宽跑胎设定，加上前六活塞、后单活塞卡钳强力煞车系统，一切组合均让人期待其实际上路表现。
比较可惜的是，新车在「长大」之后，车重也来到1725公斤，似乎有失M2该有的轻巧；不过买家可选配”M Race Track Package”，套件包含碳纤维车顶、碳纤维内装饰板、碳纤维赛车座椅，可以将车重稍微压低，同时也该套件也包含上述解除限速功能。值得一提的是，不少买家关心的碳纤维赛车座椅并不能单独选配，必须选购上述套装才行。
有鉴于新车很可能是最后一款纯燃油动力的M Car，甚至可说是纯粹主义者的最后救赎。从这个观点来看，经济实力不是问题的M迷，怎样都该收它一部入库，何况国内业者开出来的价格的确很吸引人。
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