一开始要试驾这部BMW M340i xDrive Touring小改款前,坦白说我并没有抱著太高期待,毕竟它是属于小改款车型,机械部分并没有大幅更动,加上当日天候不佳;不过当我试完之后却喜出望外、大为改观。

M340i的四驱系统提供强而有力的循迹性与抓地力。陈志渊摄
M340i的四驱系统提供强而有力的循迹性与抓地力。陈志渊摄

几年前试驾同款车型时,当时我的印象并不差、但也称不上特别好,主要源于我的「心魔」。老派如我,总认为最正统、最好玩的BMW,必须是直列六缸+后轮驱动的黄金组合。可惜后来BMW逐步将性能化或六缸车款装上四轮驱动系统,这些车开起来抓地力强大、遭遇恶劣路面十分稳定,但过弯多少有些推头(转向不足)现象,甚至少了传统BMW后驱车、那种借由油门调整过弯角度的洗炼感;因此我对于装上四驱的BMW性能车,总觉得少一味。

新车的实际动态表现令人激赏。陈志渊摄
新车的实际动态表现令人激赏。陈志渊摄

原厂针对新车底盘并没有太多著墨,仅强调小改款3系列不仅维持一贯的优异50:50车身配重,更导入车身刚性更为提升的全新BMW EfficientLightweight轻量化车体结构,前铝合金双接头弹簧柱、后多连杆悬吊系统亦具备全新减震技术;M340i xDrive则进阶为M跑车化电子悬吊系统(车身降低10mm),结合M运动化差速器,透过精细的底盘调校,诉求营造更为优异的动态表现。

过弯有一种「要怎样也可以」的韧性。陈志渊摄
过弯有一种「要怎样也可以」的韧性。陈志渊摄

即便如此,才过了几个弯,我就发现新车和过去已不太一样。小改款前的动态表现虽优异,却还是有些许四驱车的生硬感,悬吊在最硬的情况下,也有些微弹跳感。不过小改后最让我惊喜的,莫过于过弯的生硬感不见了,不仅推头减少、入弯积极,车尾的跟进性也更为活泼;甚至有点后驱车、愈逼油门愈往弯内走的味道,这特性确实让我喜出望外。原来新车不仅保留四驱车优异的循迹性与抓地力,更同时保有后驱车灵动积极的个性,甚至它还没有对手可选配的后轮转向系统。如此注重操驾本质的作法实在太美妙,尤其试驾当天路面湿滑,新车却总让我信心强大、愈开愈快,还保有一贯的紧密沟通感与驾驶乐趣。

直列六缸依旧甜润,加上48V系统更显平顺。陈志渊摄
直列六缸依旧甜润,加上48V系统更显平顺。陈志渊摄

此次试驾的M340i xDrive首度结合48V高效复合动力系统,可于5500rpm时输出374匹最大马力、并因48V系统额外增加11匹,同时可于1900rpm低转速就释放500牛顿米最大扭力,原厂0到100km/h数据仅需4.4秒即可完成。

加速不算十足飞快,却胜在动力极度均衡好用。陈志渊摄
加速不算十足飞快,却胜在动力极度均衡好用。陈志渊摄

这具直列六缸涡轮引擎,依旧充满我喜爱的味道。运转甜润、输出顺畅,低速饱满、拉转迅猛,直至高转也不显气需;甚至声浪也颇为澎湃动听。然而加上48V轻油电系统之后,启动与低速更显平顺,搭上犹如天作之合的Steptronic运动化八速手自排变速箱,这个动力组合简直无懈可击,挑不出毛病。即使它的速度在电动车辈出的今天已不算快,但却胜在极度均衡、好使好用,一如其底盘调校,在性能与舒适之间取得极佳平衡,又极有人味与温度。

丰富而扎实的路感,一握上它的方向盘就很快乐。陈志渊摄
丰富而扎实的路感,一握上它的方向盘就很快乐。陈志渊摄

试驾完新车,我很难不为BMW的调校功力感到折服。这绝非溢美之词,我认为BMW 3系列在小改款之后,仍然是同级车的操控之王,暂时没有他牌竞争对手可以挑战;更可贵的是借由细部调校,新车展现的是更为精致、圆融、成熟的性格,可快可慢、兼容跑格与舒适,却依然没有忘记洗炼本质、想办法让它变得更有趣。

★快点加入《壹苹》Line,和我们做好友!

★下载《壹苹新闻网》APP

★FB按赞追踪《壹苹新闻网》各大脸书粉丝团,即时新闻到你手,不漏任何重要新闻!

壹苹娱乐粉专

壹苹新闻网粉专

 

壹苹 LINE 好友

點擊閱讀下一則新聞 點擊閱讀下一則新聞
第二届「HOME RUN少棒中华杯棒球赛」 宜兰南澳开打 乐天桃猿马杰森帅气开球