一开始要试驾这部BMW M340i xDrive Touring小改款前，坦白说我并没有抱著太高期待，毕竟它是属于小改款车型，机械部分并没有大幅更动，加上当日天候不佳；不过当我试完之后却喜出望外、大为改观。
几年前试驾同款车型时，当时我的印象并不差、但也称不上特别好，主要源于我的「心魔」。老派如我，总认为最正统、最好玩的BMW，必须是直列六缸＋后轮驱动的黄金组合。可惜后来BMW逐步将性能化或六缸车款装上四轮驱动系统，这些车开起来抓地力强大、遭遇恶劣路面十分稳定，但过弯多少有些推头（转向不足）现象，甚至少了传统BMW后驱车、那种借由油门调整过弯角度的洗炼感；因此我对于装上四驱的BMW性能车，总觉得少一味。
原厂针对新车底盘并没有太多著墨，仅强调小改款3系列不仅维持一贯的优异50:50车身配重，更导入车身刚性更为提升的全新BMW EfficientLightweight轻量化车体结构，前铝合金双接头弹簧柱、后多连杆悬吊系统亦具备全新减震技术；M340i xDrive则进阶为M跑车化电子悬吊系统（车身降低10mm），结合M运动化差速器，透过精细的底盘调校，诉求营造更为优异的动态表现。
即便如此，才过了几个弯，我就发现新车和过去已不太一样。小改款前的动态表现虽优异，却还是有些许四驱车的生硬感，悬吊在最硬的情况下，也有些微弹跳感。不过小改后最让我惊喜的，莫过于过弯的生硬感不见了，不仅推头减少、入弯积极，车尾的跟进性也更为活泼；甚至有点后驱车、愈逼油门愈往弯内走的味道，这特性确实让我喜出望外。原来新车不仅保留四驱车优异的循迹性与抓地力，更同时保有后驱车灵动积极的个性，甚至它还没有对手可选配的后轮转向系统。如此注重操驾本质的作法实在太美妙，尤其试驾当天路面湿滑，新车却总让我信心强大、愈开愈快，还保有一贯的紧密沟通感与驾驶乐趣。
此次试驾的M340i xDrive首度结合48V高效复合动力系统，可于5500rpm时输出374匹最大马力、并因48V系统额外增加11匹，同时可于1900rpm低转速就释放500牛顿米最大扭力，原厂0到100km/h数据仅需4.4秒即可完成。
这具直列六缸涡轮引擎，依旧充满我喜爱的味道。运转甜润、输出顺畅，低速饱满、拉转迅猛，直至高转也不显气需；甚至声浪也颇为澎湃动听。然而加上48V轻油电系统之后，启动与低速更显平顺，搭上犹如天作之合的Steptronic运动化八速手自排变速箱，这个动力组合简直无懈可击，挑不出毛病。即使它的速度在电动车辈出的今天已不算快，但却胜在极度均衡、好使好用，一如其底盘调校，在性能与舒适之间取得极佳平衡，又极有人味与温度。
试驾完新车，我很难不为BMW的调校功力感到折服。这绝非溢美之词，我认为BMW 3系列在小改款之后，仍然是同级车的操控之王，暂时没有他牌竞争对手可以挑战；更可贵的是借由细部调校，新车展现的是更为精致、圆融、成熟的性格，可快可慢、兼容跑格与舒适，却依然没有忘记洗炼本质、想办法让它变得更有趣。
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