Škoda自从在1990年代纳入Volkswagen集团麾下之后，逐渐在全球车坛打开知名度的便是Octavia中型车系，在与当时四代Golf / Bora共用底盘的前提下，透过自家的造车理念，成就出让许多家庭买家爱戴的实用性与高CP值，辉煌的销量也奠定了优异的使用口碑；另外，Škoda也不忘承袭过往品牌近一百年来在赛事上征战的传统，积极让初代Octavia出征WRC越野拉力赛事，而在量产车领域中，便顺势推出了搭载和Volkswagen Golf GTI相同涡轮动力的Octavia RS系列，就欧洲品牌来说，也堪称是平价性能房车 / 性能旅行车的始祖之一。
而经过了20年的发展，如今在最新品牌设计语汇脱茧而出的第四代Octavia RS，不仅在产品精致度上又提升了一个档次，无论是性能输出、科技应用及安全领域都再达到了巅峰。其实第四代Octavia RS早在2020年3月新冠疫情刚升温时就已诞生，当时在工厂陆续停工、零配件短缺的困境下，国内好不容易规画2021年底引进上市，无奈又接连受到生产Octavia内装工厂大火、俄乌战争线组工厂停摆，导致全球Octavia面临数月无车可交的窘境。事到如今，原厂总算已排除万难、陆续恢复Octavia新车生产、交车，而此时Octavia RS才总算有机会在2023年1月初于国内上市。
Škoda第四代Octavia RS，将在国内导入采用EA888 Evo4 2.0升汽油涡轮引擎的前驱版本，原厂首度推出的Plug-in Hybrid插电式油电动力暂未有引进计划，车身型式同样提供五门斜背房车Limo及五门旅行车Combi两种选择；在利用相同的Volkswagn集团MQB模组化底盘平台基础下，第四代Octavia RS的新世代外型语汇打造出更外放的运动风格，相较于标准版Octavia，全车采用黑化水箱罩、后视镜外盖、窗框等元素，全车复上专属空力套件，并搭配19吋Altair双色轮圈、红色煞车卡钳、车尾双出排气尾饰管，车身也因运动化悬吊的应用，让底盘高度下降15mm带来更低趴的效果。全车灯组均采LED化规格，其中头灯更标配Matrix矩阵式LED规格，能在夜间带来更智慧化的照明效果，也是近年来Škoda新世代车型主打的科技配备。
进入到车舱，为了迎合热血化的驾驭特质，Škoda Octavia RS在既有高规化配备格局下，当然也包含了10.25吋数位仪表版、10吋悬浮式触控影音萤幕，全车采用黑色顶蓬材质塑造战斗气息，并且搭配专属的RS三辐平把式飞梭滚轮运动方向盘，在中控台上更以红色缝线的麂皮，取代标准版Octavia的丹宁布设计，最后再换上类碳纤维饰板铺陈。既然为了应付激烈操驾需求，两张一体式的跑车座椅当然是必备项目，其表面以双色织布为主，透过中央菱格缝制手法，带来不俗的视觉感受，实际乘坐也拥有优异的支撑性及包覆性，驾驶座及副驾驶座都附有电动调整功能。
虽然Octavia过去在国内买家多以旅行车为大宗，但在Škoda坚持实用至上的造车理念下，即使是房车版本也因坚持采用斜背尾门设计，同样拥有不俗的使用机能及容积。在Octavia RS上尾门标准配备足踢感应，打开后的标准容积即有600公升之多，加上超大的开口面积，置物便利性一点也不输旅行车款，小家庭日常使用、甚至出外旅游也是绰绰有余。
近年来Škoda向来以高规格的主被动安全配备震撼车坛，至今年为止全车系都已将9气囊、相当于Level 2半自动驾驶辅助的ADAS科技列为标准配备，但这次Octavia RS的亮点便是又增加了前座中央气囊，成为品牌首款搭载10具SRS气囊的车型，中央辅助气囊的作用主要是能减缓因意外车侧遭撞击后，乘客头部碰撞所造成的伤害，也是最近车坛不少新世代车款陆续加入的项目，最主要是为了符合欧洲NCAP撞击测试新制而来，对于车主及乘员来说相对也是多了一分保障，未来Škoda也会陆续应用到其他车系成员之中。
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