Škoda自从在1990年代纳入Volkswagen集团麾下之后，逐渐在全球车坛打开知名度的便是Octavia中型车系，在与当时四代Golf / Bora共用底盘的前提下，透过自家的造车理念，成就出让许多家庭买家爱戴的实用性与高CP值，辉煌的销量也奠定了优异的使用口碑；另外，Škoda也不忘承袭过往品牌近一百年来在赛事上征战的传统，积极让初代Octavia出征WRC越野拉力赛事，而在量产车领域中，便顺势推出了搭载和Volkswagen Golf GTI相同涡轮动力的Octavia RS系列，就欧洲品牌来说，也堪称是平价性能房车 / 性能旅行车的始祖之一。
而经过了20年的发展，如今在最新品牌设计语汇脱茧而出的第四代Octavia RS，不仅在产品精致度上又提升了一个档次，无论是性能输出、科技应用及安全领域都再达到了巅峰。其实第四代Octavia RS早在2020年3月新冠疫情刚升温时就已诞生，当时在工厂陆续停工、零配件短缺的困境下，国内好不容易规画2021年底引进上市，无奈又接连受到生产Octavia内装工厂大火、俄乌战争线组工厂停摆，导致全球Octavia面临数月无车可交的窘境。事到如今，原厂总算已排除万难、陆续恢复Octavia新车生产、交车，而此时Octavia RS才总算有机会在2023年1月初于国内上市。
Škoda第四代Octavia RS，将在国内导入采用EA888 Evo4 2.0升汽油涡轮引擎的前驱版本，原厂首度推出的Plug-in Hybrid插电式油电动力暂未有引进计划，车身型式同样提供五门斜背房车Limo及五门旅行车Combi两种选择；在利用相同的Volkswagn集团MQB模组化底盘平台基础下，第四代Octavia RS的新世代外型语汇打造出更外放的运动风格，相较于标准版Octavia，全车采用黑化水箱罩、后视镜外盖、窗框等元素，全车复上专属空力套件，并搭配19吋Altair双色轮圈、红色煞车卡钳、车尾双出排气尾饰管，车身也因运动化悬吊的应用，让底盘高度下降15mm带来更低趴的效果。全车灯组均采LED化规格，其中头灯更标配Matrix矩阵式LED规格，能在夜间带来更智慧化的照明效果，也是近年来Škoda新世代车型主打的科技配备。
进入到车舱，为了迎合热血化的驾驭特质，Škoda Octavia RS在既有高规化配备格局下，当然也包含了10.25吋数位仪表版、10吋悬浮式触控影音萤幕，全车采用黑色顶蓬材质塑造战斗气息，并且搭配专属的RS三辐平把式飞梭滚轮运动方向盘，在中控台上更以红色缝线的麂皮，取代标准版Octavia的丹宁布设计，最后再换上类碳纤维饰板铺陈。既然为了应付激烈操驾需求，两张一体式的跑车座椅当然是必备项目，其表面以双色织布为主，透过中央菱格缝制手法，带来不俗的视觉感受，实际乘坐也拥有优异的支撑性及包覆性，驾驶座及副驾驶座都附有电动调整功能。
虽然Octavia过去在国内买家多以旅行车为大宗，但在Škoda坚持实用至上的造车理念下，即使是房车版本也因坚持采用斜背尾门设计，同样拥有不俗的使用机能及容积。在Octavia RS上尾门标准配备足踢感应，打开后的标准容积即有600公升之多，加上超大的开口面积，置物便利性一点也不输旅行车款，小家庭日常使用、甚至出外旅游也是绰绰有余。
近年来Škoda向来以高规格的主被动安全配备震撼车坛，至今年为止全车系都已将9气囊、相当于Level 2半自动驾驶辅助的ADAS科技列为标准配备，但这次Octavia RS的亮点便是又增加了前座中央气囊，成为品牌首款搭载10具SRS气囊的车型，中央辅助气囊的作用主要是能减缓因意外车侧遭撞击后，乘客头部碰撞所造成的伤害，也是最近车坛不少新世代车款陆续加入的项目，最主要是为了符合欧洲NCAP撞击测试新制而来，对于车主及乘员来说相对也是多了一分保障，未来Škoda也会陆续应用到其他车系成员之中。
既然隶属于Volkswagen集团，Škoda Octavia RS引擎盖内的动力来源，自然是许多车迷耳熟能详的名机EA888 Evo4，在2.0升汽油涡轮增压的规格下，可输出245匹最大马力、37.8kgm最大扭力，0-100km/h加速6.7秒就可搞定，和过去3代Octavia RS相较再向上拉抬15匹，并且与3.5代Octavia RS 245齐平；当然，你我都知道这具本体实力不止于此，想要进一步榨出额外实力，也不乏有玲瑯满目的周边升级套件。
当坐上Octavia RS那热血贲张的驾驶座按下引擎启动钮，引擎一阵高亢轰鸣声之后，仍持续发出低沉饱满的排气声浪，就像蛰伏在车头的涡轮引擎已蓄势待发，准备来一场激情的速度飨宴。在标准的行车模式下，Octavia RS所谓的中规中矩虽然仍不低调，但起码动力及变速箱反应仍带著一份圆融，市区行车保有相当程度的流畅度，却兼具随传随到的加速特质，此时的它驾驶起来从容又有快意，不需绷紧神经也能轻松使唤。
而若是想在郊区道路上体验Octavia RS的激情时刻，当行车模式切换到运动的那一刹那，主动式声浪系统便立即将听觉感受再加温，随之而来的是更紧致积极的转向，以及更为迅速聪颖的油门反应及换档逻辑，此时Octavia RS随时扑进的姿态，在低转速就能感受到强大的贴背感，这欢愉一直延伸到高转速也未见疲软，而7速双离合器自手排变速箱毫无迟疑的衔接效率，除了将将车速迅速堆叠而上，面对弯前减速的退档补油机制更是不需人类来操心。
虽然Octavia RS并未配有DCC主动式悬吊系统，但既有的运动避震阻尼调校，在19吋圈胎的搭配下仍称得上是能收能放，除了在弯道中保有优异支撑性外，面对坑洞弹跳的处理反应也堪称有容许度，重点是Octavia RS更配有VAQ电子限滑差速器，并具有一般及运动两种模式选择，这套系统能在弯道中，根据路况将更高的扭力传递至外侧车轮，带来更犀利稳定的转向反应，经过几个极深的弯道驾驶体验之后，除了感受到这套系统带来媲美四轮驱动般的循迹能力外，不著痕迹的运作反应，更是让激情不冷场的关键。
综观当前非豪华进口车市场，诉求性能化的房车产品其实屈指可数，而国内自从在2012年导入2.5代Octavia RS至今，就一直有著不少的拥护者，如今全新第四代即将问世，纵使因科技配备大幅升级，加上国际原物料不断上涨的环境下，五门斜背车型实际售价可能突破150万元，但若以动力输出、操控表现、安全领域，甚至是强调的实用性来综合评估，Octavia RS仍是一款对比同价位带产品，相对均衡且不失乐趣的优质之选。
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