EQE43虽与EQS53采用相同电动车平台开发而来，但一如内燃机时代的E-Class与S-Class的定位差异，直接破题来说，EQE43的性格与先前我们试驾过的EQS53虽味道接近，但呈现方式却很不同；简单来说，EQS53比较舒适、更像一部大型GT公路跑车，而EQE43则比较紧凑、硬派，接近内燃机时代的高性能轿跑（跑房）车。
无论是EQE43或EQS53，都集宾士最先进的电动车技术于一身，更可说是宾士第二世代的电动车，科技层面相当复杂。不过简单来说，若和先前亦试驾过的EQE300相比，EQE43就是由EQE300的后置单马达、改成前后两具马达，驱动方式由后驱变成四驱，并换上具备10模组360电芯、电能量90.56kWh的高效能三元锂电池；同时搭配AMG专属BMS电池管理系统、AMG专属电池冷却逻辑，因此规格与EQE300相比可说强上不少。
现在的电动车速度都不慢，特别强调性能的EQE43既然挂上AMG名号，实际表现果然不辱威名。476匹最大马力对应2525公斤的车重不算出色，858牛顿米的扭力却足以媲美内燃机时代的4.0升V8双涡轮车款。试驾这台车不可错过其RACE START竞技起跑功能，只要进入S运动模式以上，踩住煞车微踩电门，模拟声浪会营造出犹如内燃机蠢蠢欲动的感觉。
放开煞车大脚电门，EQE43会宛如时光压缩机般，以一种令人晕眩的诡异力量把不轻车身瞬间往前推送，伴随而来的是模拟内燃机声浪发出的奇异声响，等回过神时、车辆已经来到相当高的车速；踩下煞车、这套AMG高性能煞车系统感受沉稳又渐进，很快就把车身稳定下来。玩了几次之后很难不上瘾，特别在出弯加速或爬坡，这种远方景物瞬间就来到眼前的感受真的很奇妙。
EQE43的下盘规格也相当强悍。和EQE300的传统钢制弹簧悬吊相比，EQE43采用的单气室气压悬吊系统，具备AMG运动化减震筒附双阀门设计，并可随行车模式自动调整车高。轮胎也是传统后驱性能车般的前窄后宽搭配，采前 265/40R20、后295/35R20的倍耐力P-Zero Elect电动车专用性能胎；并可选配至21吋。
EQE43的方向盘回馈扎实而精准，转动力道略微重手，很有老AMG的味道。一旦速度带起，电动车重心集中的优势、在底盘大幅强化后更被凸显，转向中性、操控沉稳，后轮转向系统因轮胎前后配、故角度限制在3.6度，但其实也已帮助这台四驱猛兽营造更灵活积极的后轮动态，开起来不觉沉闷。
总结来说，EQE300是一部相当适合日常使用的高级中大型电动房车，而EQE43的个性则截然不同。进入电动车时代，如果你还怀念内燃机AMG带给你的狂暴味道，我想EQE43已以独特的呈现方式，重新诠释这种霸道个性，但若以一般模式慢慢开，EQE43却依然保有一部宾士车该有的舒适性，行路表现对比以往的内燃机AMG，的确已好上太多。如果你只想要一部体面的高级电动轿车代步，那我认为选EQE300就好，若对性能有所要求，又无法忘情更运动化的操控感，EQE43并不会让人失望；即使拥有它的代价并不低，稍事选配就突破500万大关。
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