这是一台极其复杂的车，加上试驾时间短暂，我们仅从台北经由国五前往宜兰、之后再从北宜公路返北的有限时间内，努力消化新车所带来的各种感官冲击。
先从它的动力说起。新车导入BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎，提供735i、与此次试驾的740i两款动力选择，结合可额外增添18匹马力并大幅提升舒适性与燃油效率的48V高效复合动力，加上Steptronic运动化八速手自排变速箱传输，让此次试驾的740i可于5200rpm时输出381匹最大马力、520牛顿米最大扭力则于1850rpm的低转速涌现，同时仅需5.4秒就能完成0-100km/h加速；绝对不是一部慢车。
BMW的直列六缸引擎，向来就是我最爱的BMW动力组合。新740i身上的这具引擎虽不算有太大新意，却胜在更为圆融与滑顺，与大型高级房车的调性十分合拍。即使要拖动两吨重的车身，在爬坡或出弯加速时还是得等一等，但对于绝大部分日常路况来说绝对够用，我相信买家应该很难有什么抱怨；否则还有力大无穷的电动版i7可供选择，不过那就是另外一个世界了。
新车不仅具备犹如iX电动车般的全新My Mode行车体验模式切换，更全面导入电子悬吊系统、前后轴自动水平气压式悬吊系统与整合式后轴转向系统，原厂强调上述组合可有效抑制路面颠簸、带来稳定性十足的行车动态表现的同时，整合式后轴转向系统更可依据状况调整协助转向的的后轮角度。
实际上路，第一个让我惊讶的地方就是它的舒适性比起过往大幅提升，我认为若对比高级大型房车的王者、也就是被暱称为「大S」的宾士S-Class，新7的行路性的确有过之无不及。毕竟，现行S已推出一段时日。新7的悬吊保留了一定路感，但把不该传达至乘客身上的碎震、杂讯、弹跳都过滤掉了。回馈感不仅柔韧，无论路面如何变化，悬吊总在一次的往复行程中，相当细致地消弭不适元素。在过去，有人总说「坐车要坐宾士、开车要开BMW」，现在新7系列所展现的舒适性，恐怕要让这两句话改写。
第二个惊喜，则是新7的操控性。进入北宜，我完全没料到它的感觉根本就是一台放大版5系列。在过去，BMW的5系列始终是我们认为同级距的标竿，至今也没有对手能超越。新7大虽大矣，却保留BMW最擅长的精炼手感、极佳均衡性，以及人车合一的驾驶乐趣；只是碍于定位与车身尺码，身手略微迟缓、各种反应稍慢一些，还有就是轻微的推头现象，不过后轮转向系统多少弥补这个小小缺点，甚至让这部大家伙在弯中更为积极灵活。
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