在动力配置上，Ranger XLT身为入门车款，采用的是2.0升直列四缸柴油单涡轮引擎，可提供170匹马力及41kgm的最大扭力，并搭配6速手自排变速箱，新车售价为133.8万元；而中阶车款Wildtrak，则同样在2.0升直列四缸柴油的本体下，配上了双涡轮架构，因此马力上扬来到205匹的水准，并带来51kgm的汹涌扭力，变速箱则搭配10速手自排系统，售价156.8万元。
至于Raptor车型则是标榜以「高速越野」与「极致性能」为开发诉求，心脏采用由Ford Performance性能团队特别调校的3.0升EcoBoost V6双涡轮增压汽油引擎，能缴出高达292匹最大马力，以及50kgm的峰值扭力，在10速手自排变速箱的搭配下，可在7.9秒完成0-100km/h加速，此狂级实力堪称也能令一票性能车为之生畏，而这款柏油路及越野路况都热血的运动皮卡，售价则是206.8万元。
全新改款的Ford Ranger，第一眼给人的视觉印象仍是那不变的粗犷野味，但相较于前代车型的圆润化，如今整体车头设计更为硬派厚实，车头主视觉为因应各种属性，在三款车型上也各有特色。XLT在务实内敛的韵味下，透过水箱罩横栅延伸整合了大型头灯组，下方并采用车身同色保险杆。而Wildtrak则是将水箱罩网格换上蜂巢样式，左右头灯则采用C形的LED规格，保险杆也透过双色以及下护板的配置，带来更为剽悍的视觉感受。而Raptor则是透过专属引擎盖、全新F.O.R.D立体字样水箱护罩、17吋专属铝合金轮圈搭配全地形胎款，塑造出浓厚的战斗气息。
而在车尾部分，在过往即已相当优异的货斗承载能力基础下，进一步修饰整体视觉感受，折线处理的尾门依旧安排了立体RANGER字样，左右两旁C字形煞车灯呼应车头元素，全车系均采LED光源，另外Wildtrak车型再配备了金属嵌边大型车侧踏板以及专属车顶架。
Ford全新Ranger的内装也是让人耳目一新，数位化座舱XLT及Wildtrak均配置了8吋全彩液晶智慧多功能仪表板，Raptor则升级专属12.3吋规格，中控台采用Ford全新开发系统，在XLT车型上为10.1吋规格，Wildtrak及Raptor则升级为12吋全彩LCD触控萤幕，其SYNC4A娱乐通讯整合系统标榜操作上更为直觉，并提供触控、旋钮控制、对话式声控等不同操作方式，内建无线Apple CarPlay／Android Auto、原厂卫星导航以及车主手册等多项便利机能。
其他配备还包含三幅式多功能皮质方向盘，全新设计的中央鞍部同步整合无线充电板、电子式旋钮加力箱，Wildtrak车型及Raptor车型搭载E-Shifter电子式排档系统、EPB电子手煞车含Auto Hold等，Wildtrak搭配皮质加热座椅含驾驶座电动8向调整；性能版的Raptor则进一步换上内建镁合金换档拨片、橘红色车缝线的三幅式方向盘，以及橘红色饰条与车缝线的双前座10向电动调整皮质赛车座椅。
在主被动安全防护层级上，XLT及Wildtrak车型均升级为9颗SRS安全辅助气囊，主要是新增副驾驶膝部气囊及前座中央气囊，并提供PIB二次碰撞预煞辅助系统，以及360度环景影像行车辅助系统。此外，车系全面标配符合美国汽车工程师协会（SAE）Level 2驾驶辅助科技定义的Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统，包含PCA前方碰撞预警系统、ESA闪避转向辅助系统、BLIS视觉盲点侦测系统、iACC智慧型定速巡航调节系统、ISA智慧型速限辅助系统、ACC Stop & Go 全速域定速巡航调节系统(附低速跟车)、LCA车道导正辅助系统、TSR道路标志识别辅助系统、RED道路边缘侦测系统等丰富功能，并全新配置倒车煞车辅助系统，以及FAPA主动式停车辅助系统2.0（Wildtrak）两大功能。
在底盘平台进一步提升之下，全新Ranger又进一步透过轮距宽度增加60mm，以及前轮往前移动50mm使前悬缩短，借以提升车辆越野能力及车辆稳定性。原厂数据指出，全新Ranger具备30˚进入角／21˚穿越角／25.6˚离去角，以及800mm最大涉水深度的越野能力。XLT车型配备的Part Time 4WD（高速二驱2H／高速四驱4H／低速四驱4L），以及Wildtrak车型升级配置的Advanced 4WD（智慧四驱4A）及电子式后轴差速器锁定等科技，都是全新Ranger提升四轮循迹性，并能在沙地或湿滑等恶劣路况拥有更优异脱困能力的关键。
在发表会后，福特六和在新北市贡寮的台北一庄活动场地，特别请专业越野教练「飞狼」，规划了专业级的测试关卡，其中包含了泥地斜坡、砲弹坑、林道穿越、险降坡、V形沟、连续大土坡地形、高速湿滑路况，尤其是在活动前一天无情大雨的蹂躏下，更为Ranger带来不少挑战。
现场主要体验车辆为Ranger Wildtrak车型，在教练指示下首先将Drive Mode切换为泥泞模式，并且将四驱系统固定于4L低速状态，同时也将后差速器设定为锁定状态，而由于路面湿滑，为了取得最佳抓地力、避免轮胎空转，因此透过手动升档至M2档；在这样的状态下，Ranger Wildtrak轻轻松松就爬上湿滑泥土坡，只要油门控制得宜、路线选择正确，通过接下来的V形沟渠也不是太大问题。
攀爬上了高地之后，紧接而来的砲弹坑地形，也是时常考验越野车能耐的魔鬼关卡，因此时车辆往往仅有对角两个轮胎才有抓地力，但只要掌握好油门、避免轮胎空转，基本上对于Ranger来说仅是小Case。而要征服层层高度落差不小的土峰，除了必须拥有Ranger本身的优异的进入角及跨越角之外，还得仰赖斜上斜下的技巧，才能避免成为「翘翘板」，而这些路况不仅考验著车辆，更同时考验著驾驶人的临场反应，这也是越野驾驭令人著迷的所在。
除了低速穿越关卡，场地后段也安排的高速泥地的驾驭体验，在同样的车辆设定之下，只要鼓足勇气放胆将油门深踩，Ranger即会扭腰摆臀地展现曼妙舞姿，但此时它并不是脱缰野马，只要透过油门收放、适度方向修正反打，四轮动系统也会同步带来受控的车身反应。此时也同步感受到，新一代的Ranger无论是在底盘刚性，以及车身动态的协调性确实有著相当显著的进化。
而在另外的柏油路面体验中，我也进一步证实了这项优势，不仅连续弯道身手较过去俐落许多，就连碎震的抑制也更为高明，重点是隔音变好了，可以想见也会使得长途的舒适性大为提升。最后在自动停车关卡中，体验到了大家伙也能靠系统聪明停车，自动修正方向盘之外，最后E-Shifter电子式排档还会「仪式性」的自动排回P档，相信能减少驾驶者在市区的恐惧与负担，更愿意随时驾著Ranger上街通勤或采买。
虽然只是短暂的相处，但这次透过专业的越野场地，的确体验到全新Ranger车系的不凡实力，而我更好奇的是，究竟Ranger在市区路况舒适性，及主动驾驶辅助系统的应用究竟有多少幅度的进化，就待我们下回深度试驾见分晓。
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