你说，这几年车坛中不时有所谓的四门跑车问世，但就定义上来说，它们仍不脱所谓的传统框架，即便是身价数百万的豪车亦然。那究竟，Hyundai IONIQ 6何德何能能够成为未来？首先，它是一辆电动车。甚且，它是一辆风阻系数仅0.21Cd，比当前多数跑车还要低的电动车。Hyundai用尽心思造就了IONIQ 6与众不同的样貌，其车身线条在不著痕迹的力量中，展现了不乖张的高调，并且透过向1920-1930年代汽车设计致敬的元素，揉合出古今交融的韵味。至此，我们才惊觉原来所谓的未来，仍是得立基于经典之上，有了这份文化情感挹注，才造就了IONIQ 6这般的视觉火花。
IONIQ 5、IONIQ 6相继获世界风云车大奖
在一开头就洋洋洒洒地讲了设计，主因是这个领域可说是Hyundai迅速在车坛窜红的关键原因之一。回顾Hyundai推出首辆新世代IONIQ 5电动休旅车时，不仅带来在电动车界堪称硬核的动力、电池及充电规格，在视觉呈现上更以象征1980年代的硬式线条，搭配Pixels参数化数位像素的手法，塑造出令人惊艳的样貌，不仅为Hyundai在电动车战场开启全新局面，更在2022年夺得各项国际大奖，其中更在2022年的世界年度风云车大奖(World Car Ot The Year Award)中，一举囊括年度风云车、年度电动车、年度设计三项大奖，也是历史上首款韩国品牌汽车获得世界年度风云车奖。
当我们以为世界年度风云车奖，2023年将会由其他新进电动车品牌夺下之时，4月令人跌破眼镜的，Hyundai再次以去年发表的IONIQ 6电动轿跑车，同样拿下年度风云车、年度电动车、年度设计三项大奖，这以往只会在欧洲品牌出现的连庄，不仅证明了Hyundai在造车工艺领域跳跃式的进步，更巩固了电动车战场中的名声与实力。连续两年由两款同一品牌电动车蝉联世界车坛最高荣耀，Hyundai在电动车领域一鸣惊人的科技力、设计思维，或许也是此回试驾最值得细细品味处。
沉浸式车舱体验 拥中大型车乘坐空间
有了国际认证的实力，此次再来实际接触IONIQ 6心中不免倍感期待，拉起隐藏式的车门把手实际坐进车内，纵使部分格局概念源自于IONIQ 5，但视觉上仍是充满了新鲜感。在这个利用永续性可回收材料打造的空间中，IONIQ 6呈现出的是犹如茧状的包覆式体验，中控台整合了12吋数位仪表板及12吋的影音资讯触控萤幕，高置式的中央鞍座罗列了各项行车需使用的直觉式开关，夜间还有可切换64色的环舱气氛灯，搭配Speed Sync Lighting模式能随著车速增减光源亮度，打造出互动式的沉浸移动体验，加上来自Bose的音响系统加持，确实带来与油车截然不同的驾驶氛围。更有趣的是，方向盘上四个方形小点，除了是原厂以摩斯密码代表的「H」做为的巧思之外，在IONIQ 6上更会随著车辆模式的切换，闪烁红、绿、白的光点，这种意想不到的小惊喜，也是让人感官上跳脱传统的元素之一。
旗舰大车般的轴距 空间开阔度令人惊叹
IONIQ 6设定的4855mm车长在定义上属于中大型车的范畴，若以当前热门车款Model 3的4694mm来比较，可说明显大上一号，而IONIQ 6同时在E-GMP模组化底盘平台的优势下，进一步创造出2950mm如同大型旗舰般的轴距规模，车宽则设定在1880mm，而仅1495mm的车高，则是原厂强调「流线型」的关键。当然，实际进入后座空间，头部的范围肯定不如休旅车来得出色，但极为平整的地板、超大的膝部空间余裕，却营造出极为放松的乘车氛围，后座即使人高马大的乘员，也能舒适惬意的乘座；而在座垫下方原厂也提供了V2L电源插座，让IONIQ 6随时摇身变成行动办公室。而前座也能透过一键操作，提供随时调整为放松模式的扩充功能，无论是短暂休憩、办公，身体都能获得较大伸展区域。由此可证，在电动车少去大部分油车机械结构的前题下，能够成就出兼顾流线外型设计、及兼顾日常使用机能的多元诉求。
身为新世代电动车，IONIQ 6当然也涵盖了全方位的SmartSense主动驾驶辅助科技，全速域SCC巡航车距控制系统、FCA车前碰撞侦测、车道置中所形成的Level 2半自动驾驶能力已是基本，此外也配置交叉路口及车道变换自动辅助紧急煞车，以及盲点防撞辅助等；另外也可支援V2L外接供电转接器，将车辆电池电力输出至外部电器用品，为露营活动或是紧急时刻提供电源。
三种动力等级 快充18分钟达80%电力
基于集团E-GMP平台所发展，IONIQ 6的动力规格相当程度上，和我们已知的IONIQ 5大致相同也不需要意外，IONIQ 6在国内提供三种车型，分别为电池容量53kWh的EV400(售价169.9万元)，最大马力149匹、最大扭力35.6kgm，以及电池容量77.4kWh的EV600(199.9万元)与顶规EV600 Performance(219.9万元)，最大马力分别为225匹、321匹，最大扭力分别为35.6kgm、61.9kgm，全车系适用广泛SAE J1772及CCS Combo1充电规格，以及支援最高800V电压/相容350kW超高速充电设备，标榜快充10%-80%电力仅需18分钟，目前仍是业界资优水准。而此次试驾活动，《壹苹》分配到的则是IONIQ 6 EV600车型。
依照原厂数据显示，IONIQ 6 EV600采用后驱单马达设定，0-100km/h加速可在7.4秒完成，虽然设定上较为中庸、不若四轮驱动EV600 Performance可造就5.1秒的实力，但其最大特长乃是搭载的77.4kWh的增程版电池，在NEDC的规范下，可创造出最大730公里的续航里程。
悬吊柔中带韧 拥GT化驾驭氛围
虽说IONIQ 6 EV600有著流线未来的轿跑车样貌，但实际上它设定仍是一辆得让日常使用显得从容、放松的电动车款，因此在将车辆开上路之后，最有感的部份便是电动车界堪称优异的隔音品质，而悬吊阻尼设定，则是在提供精确路感的同时，也兼顾了路面起伏的柔韧感，尤其是当电池分布在车身底板的前题下，每辗过一坑一洞都能回馈出扎实的氛围，透过开阔的车舱安排，以及巧妙设置的互动式环舱气氛灯，相信在夜间的乘坐感受会有媲美高级车的尊宠感。
身为车系中阶车型，IONIQ 6 EV600的性能实力或许称不上极度热血，但电动马达先天的扭力输出曲线，在全力加速瞬间仍然带来不俗的贴背感，且即便轻轻踏下电门，灵敏轻快的推进力道也让人无从挑剔；说实在话，这样的设定偏向于车坛传统定义的「GT」化诉求，有充裕的动能输出、舒适的车舱设定，接下来就是操控实力的验证了。
方才提到，IONIQ 6 EV600悬吊设定的柔韧，柔展现在中低速市区坑洞处理的特质，但韧却是直到你用力在连续弯道中体验时，才会惊觉它的避震阻尼拥有比想像中还要积极的支撑性，这使得IONIQ 6 EV600在中高速行驶时，拥有一种大车般沉稳、中型车灵活身段的性格，且由于低重心、低风阻，握著方向盘时仍会有著驾驭「Sport Car」般的乐趣，而其也能透过方向盘后方的i-Pedal，依需求多段调整动能回充的力道，甚至可转换为单踏板模式，享受电车独享的单脚驾驶乐趣。
而在集团相同E-GMP电池模组底盘架构下，虽然IONIQ 5与IONIQ 6可说是共用动力模组与电池的电车兄弟，但两车的特性实际驾驭起来依旧大不相同。IONIQ 5著重的是更趋近于休旅车般的空间机能，而整体底盘调性也更为沉稳舒适；至于IONIQ 6低趴的轿跑设计，除了带来令人过目不忘的形象、更为热血的驾驭性格，同时也不因此牺牲日常舒适性与便利性，所对应的诉求与客群可说各有所掌。
颠覆性的思维 将成IONIQ 6最大优势
面对电动车的世界，几乎每家汽车品牌现阶段都投注著大量心力研发并寻求转型，但在这兵家必争的战场，能够掌握著电动车结构不同于传统燃油车的优势，并且带来颠覆性的汽车设计、使用思维，相当程度上就创造了先机；而从一炮而红的IONIQ 5到如今的IONIQ 6，我们不得不承认Hyundai汽车确实在电车战争的前线已打出漂亮一仗。就如同今天试驾的IONIQ 6 EV600，199.9万元的价位，一次满足中大型车乘坐优势、科幻跑车般形象、顶尖科技的电动化移动趋势，以及GT化的全方位操控，个人认为IONIQ 6不仅仅是一辆交通工具，而是掌握著进入未来世界的最佳门票。
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