为了让中大型房车产品仍能占有一席之地，不少车厂纷纷跳脱传统舒适化的定位，借由流线跑格美型、运动化的诉求打造产品；而当初第六代Altima甫上市时，借由家族式的V-Motion车头设计，加上搭载Nissan引以自豪的VC-Turbo可变压缩比涡轮引擎，确实营造出帅气轻熟的形象，可说是老少通吃的讨喜设定。而从去年开始，裕隆日产汽车就针对Altima车系编成进行调整，改由单一车型贩售，现在小改款同样提供单一规格的极致尊爵版，新车售价为139.9万元。
小改款Nissan Altima在外观上的改变，主要是透过重新设计V-Motion水箱护罩，将其主视觉以大量亮黑化的材质，搭配类蜂巢状的格栅，进一步提炼出更为洗炼的运动房车形象，而车头两旁的头灯组也同步更新，利用下勾式的LED日行灯兼具方向灯，带出更为科技化的感受，如此一来使得主车头视觉显得更杀气腾腾，而原先就标配的19吋轮圈，小改款车型上则是换上多锋式的全新造型；而虽然其他外观设计并未更动，但在锋利的钣件折线、悬浮式车顶设计的基础下，使得Altima在同级车中仍是独具风味。
为了与时俱进的提供消费者更便利的使用体验，这次小改款Altima座舱则是带来三大科技更新。首先，在中控台中央影音萤幕的部分，则是将原先8吋规格大幅升级到12.3吋，并且同步带来无线Apple CarPlay及无线Android Auto系统，另外再加上Qi无线充电面板。其中12.3吋萤幕除了辨识上更为清晰，也整合了新一代的导航系统，并且提供更多的分割画面，让车主得以自定义快捷功能。
而身为发展超过30年的中大型车系，Altima原先在车舱安排即已有不俗的工艺品质，而当前贩售的极致尊爵版则相当于车系最高规格，整体铺陈以黑色为基调，搭配沉稳的深色木纹饰板，加上黑色亮面材质点缀，全车采用细腻的皮革包覆座椅之外，更强调招牌的零重力纾压座椅，是营造上乘舒适性的关键。此外，双前座均配置电动加热座椅，驾驶座则另外附有两组记忆功能，音响同样配置9具扬声器的BOSE系统，并且具有遥控启动系统，可以在炎炎夏日透过车钥匙预先启动车辆空调，将车内温度大幅降低。
Altima车系自去年的2022年式起，便升级搭载了全面进化的「ProPILOT智驾辅助系统」，其中融合了「ICC智慧型定速系统」、「TJP交通拥堵辅助系统」与「LKA车道维持辅助系统」三项科技，并能支援一键开启Level 2操作，在0-144km/h的速度范围内可随时跟停，并于直行与转向时保持置中，另外「RR-AEB后方防追撞紧急煞车」系统也是当时国内Nissan产品首次搭载的科技，如今小改款Altima上当然也全部保留。
Altima当初在国内上市时最具话题性的，当属搭载了全球首具量产的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压引擎，除了具备出色的239匹最大马力，也同步带来不俗的36.9kgm峰值扭力；该动力标榜配置了双燃油喷射系统、双燃烧循环系统，并且导入与当家GT-R跑车相同的镜面缸孔熔射技术，辅以压缩比变换控制连杆机构、可变容量机油泵、可变多路径水冷控制，以及一体式排气歧管等先进技术，并且依据使用状况，能随时将压缩比在8：1到14：1之间动态调整，达到最佳油耗及性能效率。
由于Altima变速箱采用的是X-CVT无段变速系统，因此加速的姿态相较传统涡轮车，可说多了一份线性与滑顺，没有特别突兀的涡轮迟滞现象，动力收放之间也有积极的表现；但这不代表Altima不够凶猛，若刻意将转速拉升之后，可以明显感受出这引擎十足的爆发力，且X-CVT变速系统的高传递效率，丝毫未有拖泥带水的滞碍感受，并可透过方向盘后方的换档拨片，模拟8速手动升降档取将扭力维持在输出甜蜜点；这具动力低转速滑顺饱满、高转速奔放带劲，可说是以四缸涡轮引擎之名，成就类大排气量V6自然进气引擎特质的成熟之作。至于操控表现上，脚踩19吋圈胎的Altima，标榜采用的是单筒式避震器设定，其特性是拥有更迅速的压缩及拉升反应，但这不代表Altima行路感受就是硬梆梆，反而在举手投足之间却仍保有沉稳的舒适步调，面对路面坑洞的抑震效率颇为高明，且车内隔音在ANC主动降噪控制系统的应用下，也展现著趋近于豪华中大型房车的行路质感。
其实在休旅车当道的年代，既有的房车产品因想在大浪中突破重围，并在延续品牌既有传统及血脉的前提下，而有著更为别出心裁的思维及设计；而Altima即使因应趋势，目前仅以单一车型应对市场，但和同级日系对手相较，除了美型的跑车化形象，更同步拥有239匹涡轮引擎的性能优势，在140万元内的进口中大型房车领域中，仍是一款饶富魅力的选择。
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