近年来,我们熟知的机车产业可说是风云变色,稳坐长达22年销售冠军的KYMCO光阳机车,在去年总新车销量竟被同样老字号的三阳机车超越、痛失了龙头宝座;在外界看来,这或许令人跌破眼镜、或许是竞争者的奋发图强,又或者是消费者变了心?但若我们以宏观的角度来检视这次光阳的失足,或许可以发现它可能是企业转型的转折点,落井下石的大有人在,但内行人更关心的是,未来光阳回弹的力道究竟会有多惊人?

和泰汽车在1990年代末期也曾在市场上经历挫败,直到经过企业改革、产品调整及广宣策略的更新,于2001年起藉著国产化Corolla Altis的热销,夺回市场龙头地位。Toyota原厂照片
和泰汽车在1990年代末期也曾在市场上经历挫败,直到经过企业改革、产品调整及广宣策略的更新,于2001年起藉著国产化Corolla Altis的热销,夺回市场龙头地位。Toyota原厂照片

回顾台湾汽机车产业发展历史,曾有一个经典的范例,能让我们看出企业在挫折中壮大的惊人能量。在当前的台湾汽车市场中,我们知道Toyota可说是声量最大、占有率高达三成的销售龙头,自2022年结算之后已长达21年盘据在冠军宝座;但代理、生产Toyota乘用车及商用车的和泰汽车,却曾在1997年、集团创立50周年之际,面临了销售上重大挫败,当时的强势对手即是正逢低谷崛起的裕隆集团,在已故执行长严凯泰的主导之下,迎合当时消费者胃口的Nissan Cefiro靠著年销4万辆的荣景,可谓痛宰当时产品趋于保守的Toyota数年之久。直到和泰汽车痛定思痛,历经企业内部改革,并与日本原厂周旋争取更强势及竞争力的车款之后,西元2000年代初期,靠著一年一新车的策略、改善消费者使用体验,最终成功夺回龙头地位,荣景并持续至今几乎无法撼动。

面对未来电动化的用车趋势,光阳勇于跳出传统油车舒适圈从零开始发展,直接迎来的就是油车与电车市场两头烧的压力。资料照片
面对未来电动化的用车趋势,光阳勇于跳出传统油车舒适圈从零开始发展,直接迎来的就是油车与电车市场两头烧的压力。资料照片

同样地,我们将眼光看回如今的光阳机车。过去身为销售龙头,或许光阳机车曾经习惯于二十余年来的成功模式,但面对未来电动化的用车趋势,光阳机车董事长柯胜峰却也毅然决然地,以传统油车品牌领头羊的姿态,一头栽进了电动车这看似无底洞的研发之路,从车款设计、换电站的布建无不从零开始。油车电车两头烧需要的是勇气与毅力,以及可观的资金挹注,光阳这次大意失荆州或许面临冷嘲热讽,但在替代能源的移动产业发展上,勇于跳出传统油车舒适圈的的光阳,却是已买好了入场券,只待准备好时大显身手。

光阳截至目前为止,全台已累积布建超过2600座的Ionex 3.0换电站,加上高CP值入手新车的诱因,今年在电动机车市场占有率较去年有著倍数成长。资料照片
光阳截至目前为止,全台已累积布建超过2600座的Ionex 3.0换电站,加上高CP值入手新车的诱因,今年在电动机车市场占有率较去年有著倍数成长。资料照片

从今年开始,光阳机车可说透过产品、决策,明显展现暂时褪下龙头光环的改革决心与谦卑。从1月初邀请比莉代言 Ionex i-One Air轻型电动机车,并在后续以「大降光临」营销策略,主打绿牌电动机车最低24,000元、白牌电动机车最低29,800元的高CP值诉求,吸引潜在电动机车买家体验光阳品牌车种,并搭配全台累积达2600座的Ionex 3.0换电站的布建,迅速提升换电站覆盖率,果然使得旗下Ionex电动车累积销量,和去年相较成长数倍之多,并以超过15%的电动机车市占率,持续保住电动车销售第二位的成绩。

KYMCO Ionex「油电合一」原厂授权店的策略,可望将油车及电车销售朝向均衡正面发展,堪称是光阳未来最重要的策略之一。资料照片
KYMCO Ionex「油电合一」原厂授权店的策略,可望将油车及电车销售朝向均衡正面发展,堪称是光阳未来最重要的策略之一。资料照片

此外,在经营策略上董事长柯胜峰更在6月光阳机车59周年厂庆活动中,正式宣布光阳品牌未来将朝向「油电合一」的阶段迈进,其主要是利用既有油车通路体系的光阳机车授权店遍布全台的优势,升级为KYMCO Ionex「油电合一」原厂授权店;一改以往汽油车、电动车分开贩售的方式,光阳机车将会积极透过辅导店家技术升级的方式,让传统燃油车技师也能具备店车维修保养技能,如此一来能在不丧失原有油车客群的前提下,进一步扩展电车事业版图,未来升级为KYMCO Ionex「油电合一」的原厂授权店,也将会同时提供电车贩售、保养维修服务,希望在油车电车两头带来平衡且良性的发展。

除了与美国哈雷机车携手开发电动重机,光阳也在8月宣布正式进军泰国电动机车市场,让台湾机车品牌进一步在国际发光发热。资料照片
除了与美国哈雷机车携手开发电动重机,光阳也在8月宣布正式进军泰国电动机车市场,让台湾机车品牌进一步在国际发光发热。资料照片

而在海外事业扩展部分,2023年8月光阳也正式前进泰国,宣布与当地的「PTT泰国国家石油股份公司」携手,透过PTT旗下的100%持股子公司Arun Plus与KYMCO合资成立Aionex Company Limited公司,在短期内将会在泰国生产及销售KYMCO Ionex交换电池电动机车,并同时提供换电站设置及电池交换等附加服务,为泰国机车产业转型带来契机,也让台湾机车品牌再次发扬光大。

在通膨万物齐涨时代下,光阳洞悉民众的需求与心理,8月推出GP125史上最低39,800万元的破盘优惠价,引起市场上一阵风暴。资料照
在通膨万物齐涨时代下,光阳洞悉民众的需求与心理,8月推出GP125史上最低39,800万元的破盘优惠价,引起市场上一阵风暴。资料照

至于同样发生在8月,俗称「398之乱」的GP125史上最低39,800万元的破盘优惠价带来的产业震撼弹,纵使在网路上热烈讨论声浪中,正反两派网友曾就车型世代、配备性能有激烈的攻防战,但不少业内人士认为,光阳这波策略的动机不仅仅是为了夺回龙头的野心,更是经过反省、沉淀之后,在通膨万物齐涨时代下,洞悉了民众的需求与心理,并在适切的时机点以回馈方式,让务实且精打细算的通勤族能更轻松换购新车。

没有需求就没有爆量的订单,光阳因应民众热烈回应9月初宣布再延续优惠到9月20日。资料照片
没有需求就没有爆量的订单,光阳因应民众热烈回应9月初宣布再延续优惠到9月20日。资料照片

数字会说话,光阳光是在8月就累积超过4万张GP125订单,若没需求就没有爆点,一切的争辩只流于意识形态。虽然因产能受限,无法在8月实际将GP125交车能量展现在挂牌数据上,但仍以8883台跃上畅销车冠军宝座。光阳站起来的这一步可说走得踏实,但未来的路仍是充满险阻与挑战,但是否能在短时间达到「油电双料冠军」的目标,还待我们未来持续观察与见证了。


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