近年来，我们熟知的机车产业可说是风云变色，稳坐长达22年销售冠军的KYMCO光阳机车，在去年总新车销量竟被同样老字号的三阳机车超越、痛失了龙头宝座；在外界看来，这或许令人跌破眼镜、或许是竞争者的奋发图强，又或者是消费者变了心？但若我们以宏观的角度来检视这次光阳的失足，或许可以发现它可能是企业转型的转折点，落井下石的大有人在，但内行人更关心的是，未来光阳回弹的力道究竟会有多惊人？
回顾台湾汽机车产业发展历史，曾有一个经典的范例，能让我们看出企业在挫折中壮大的惊人能量。在当前的台湾汽车市场中，我们知道Toyota可说是声量最大、占有率高达三成的销售龙头，自2022年结算之后已长达21年盘据在冠军宝座；但代理、生产Toyota乘用车及商用车的和泰汽车，却曾在1997年、集团创立50周年之际，面临了销售上重大挫败，当时的强势对手即是正逢低谷崛起的裕隆集团，在已故执行长严凯泰的主导之下，迎合当时消费者胃口的Nissan Cefiro靠著年销4万辆的荣景，可谓痛宰当时产品趋于保守的Toyota数年之久。直到和泰汽车痛定思痛，历经企业内部改革，并与日本原厂周旋争取更强势及竞争力的车款之后，西元2000年代初期，靠著一年一新车的策略、改善消费者使用体验，最终成功夺回龙头地位，荣景并持续至今几乎无法撼动。
同样地，我们将眼光看回如今的光阳机车。过去身为销售龙头，或许光阳机车曾经习惯于二十余年来的成功模式，但面对未来电动化的用车趋势，光阳机车董事长柯胜峰却也毅然决然地，以传统油车品牌领头羊的姿态，一头栽进了电动车这看似无底洞的研发之路，从车款设计、换电站的布建无不从零开始。油车电车两头烧需要的是勇气与毅力，以及可观的资金挹注，光阳这次大意失荆州或许面临冷嘲热讽，但在替代能源的移动产业发展上，勇于跳出传统油车舒适圈的的光阳，却是已买好了入场券，只待准备好时大显身手。
从今年开始，光阳机车可说透过产品、决策，明显展现暂时褪下龙头光环的改革决心与谦卑。从1月初邀请比莉代言 Ionex i-One Air轻型电动机车，并在后续以「大降光临」营销策略，主打绿牌电动机车最低24,000元、白牌电动机车最低29,800元的高CP值诉求，吸引潜在电动机车买家体验光阳品牌车种，并搭配全台累积达2600座的Ionex 3.0换电站的布建，迅速提升换电站覆盖率，果然使得旗下Ionex电动车累积销量，和去年相较成长数倍之多，并以超过15%的电动机车市占率，持续保住电动车销售第二位的成绩。
此外，在经营策略上董事长柯胜峰更在6月光阳机车59周年厂庆活动中，正式宣布光阳品牌未来将朝向「油电合一」的阶段迈进，其主要是利用既有油车通路体系的光阳机车授权店遍布全台的优势，升级为KYMCO Ionex「油电合一」原厂授权店；一改以往汽油车、电动车分开贩售的方式，光阳机车将会积极透过辅导店家技术升级的方式，让传统燃油车技师也能具备店车维修保养技能，如此一来能在不丧失原有油车客群的前提下，进一步扩展电车事业版图，未来升级为KYMCO Ionex「油电合一」的原厂授权店，也将会同时提供电车贩售、保养维修服务，希望在油车电车两头带来平衡且良性的发展。
而在海外事业扩展部分，2023年8月光阳也正式前进泰国，宣布与当地的「PTT泰国国家石油股份公司」携手，透过PTT旗下的100%持股子公司Arun Plus与KYMCO合资成立Aionex Company Limited公司，在短期内将会在泰国生产及销售KYMCO Ionex交换电池电动机车，并同时提供换电站设置及电池交换等附加服务，为泰国机车产业转型带来契机，也让台湾机车品牌再次发扬光大。
至于同样发生在8月，俗称「398之乱」的GP125史上最低39,800万元的破盘优惠价带来的产业震撼弹，纵使在网路上热烈讨论声浪中，正反两派网友曾就车型世代、配备性能有激烈的攻防战，但不少业内人士认为，光阳这波策略的动机不仅仅是为了夺回龙头的野心，更是经过反省、沉淀之后，在通膨万物齐涨时代下，洞悉了民众的需求与心理，并在适切的时机点以回馈方式，让务实且精打细算的通勤族能更轻松换购新车。
数字会说话，光阳光是在8月就累积超过4万张GP125订单，若没需求就没有爆点，一切的争辩只流于意识形态。虽然因产能受限，无法在8月实际将GP125交车能量展现在挂牌数据上，但仍以8883台跃上畅销车冠军宝座。光阳站起来的这一步可说走得踏实，但未来的路仍是充满险阻与挑战，但是否能在短时间达到「油电双料冠军」的目标，还待我们未来持续观察与见证了。
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