保时捷研究与发展执行董事会成员 Michael Steiner 说道：「减少排放以及从大气中移除二氧化碳对于减缓全球暖化而言至关重要，同时，在许多生产流程中也需要二氧化碳作为原料。那何将两者合而为一呢？我们正努力使工业用直接空气捕捉（DAC）技术进入量产，保时捷与来自Volkswagen Group Innovation、eFuels 合作伙伴 HIF Global以及曼恩能源的优秀团队合作，研究如何将 DAC 技术整合到智利的 eFuels 工厂之中。DAC 以永续的方式捕捉生产各种产品所需的碳分子，因此我们认为 DAC 在未来是可行的技术，也正在努力将此技术研发地更加成熟。」
保时捷采购执行董事会成员 Barbara Frenkel 补充道：「我们认为 DAC 在未来是一项重要的新技术，尤其是在能源提炼以及气候方面。DAC 捕捉到的纯二氧化碳能够用于工业生产或是永久储存于地底，而我们计划的第一步是将其用于生产 eFuels。在未来数十年间，世界各地仍然有许多内燃机引擎车辆在路上奔驰，eFuels 能有效补足电动车的不足之处。」
任何具有再生能源的地方，都能够使用 DAC 捕捉二氧化碳，这是DAC 技术的一大优势。这项技术还有能够扩增之处，举例来说，在Haru Oni eFuels 试验工厂中，过滤系统的电力可以借由风力提供，而DAC所需的热能则可来自于eFuels 工厂制造氢气的过程，这都是一种再生能源。
保时捷充分利用Volkswagen Group Innovation、HIF Global以及曼恩能源等合作伙伴们的专业知识，Volkswagen Group Innovation的总监 Nikolai Ardey 表示：「福斯集团在 2019 年便意识到从大气中捕捉二氧化碳是未来的重要议题，从那时起，我们便与学术及产业领域的国际伙伴开始研究适用于捕捉二氧化碳的技术，并评估经济可行性。我们的研究发现具扩展性以及商业竞争性的空气直接捕捉技术有机会成功，因此与保时捷以及其他伙伴合作，正在计划建造一座原型工厂，并实际测试这个概念，我们相当期待这项在智利实行的专案。」
HIF Global 董事长暨执行长 César Norton 说道：「我们从不等待解答找上门，我们自己找到答案，然后继续向前推进。我们已经证明碳中和的 eFuels 可以是交通领域脱碳的解答之一，我们更进一步以开创性的直接空气捕捉技术，达到高效率、低成本捕捉二氧化碳。我们很荣幸未来能够与保时捷在智利工厂共同营运这项科技，这是未来二氧化碳回收再利用的方式，同时也是积极对抗气候变迁的作为。」
要从大气中捕捉二氧化碳，首先要清除空气中较大的脏污粒子，并引导空气通过鹅卵石状的过滤材料，接著从过滤材料中搜集沉积其中的高纯度二氧化碳，便可作为生产所需的原料，捕捉过程的副产品──水则会被排出。
作为循环经济的一环，从大气中分离而来的二氧化碳有著多种用途。可作为生产非石化塑胶的原料，这能够长期储存二氧化碳；也能被用于生产全合成燃料，也就是 eFuels。保时捷与 HIF Global 正在研究透过 DAC 技术分离而来的二氧化碳是否能够用于智利蓬塔阿雷纳斯的Haru Oni eFuels 工厂，该厂将二氧化碳与氢气合成甲烷，接著再制成合成燃料。目前 Haru Oni 所使用的二氧化碳来自于生物，以生产 eFuels 作为生产非石化产品的替代方案（碳捕捉与利用，简称 CCU），能将二氧化碳永久自大气中移除并长期储存（碳捕捉与封存，简称 CCS）。
2022 年 12月，保时捷持有股份的 eFuels 公司 HIF Global 开始在智利蓬塔阿雷纳斯的Haru Oni 试验工厂工业化生产合成燃料。藉著风能、再生二氧化碳以及从水解离出的氢气制造出合成燃料，将有机会使运转内燃机车辆达到近乎碳中和。
该工厂的试验阶段，每年计划生产大约 130,000 公升 eFuels，在初期将使用于保时捷Mobile 1 Supercup以及保时捷体验中心等「灯塔计划」专案。eFuels 计划打算在智利的试验工厂附近兴建大型工厂，以便扩增 eFuels 的产能。
智利南部拥有生产 eFuels 的理想条件，每年 270 天左右都有强风吹袭，让风机得以全速运转。蓬塔阿雷纳斯邻近麦哲伦海峡，制造出的 eFuels 能够以运送传统燃油的现有设施运送到世界各地。
合成燃料能够补足电动车的不足之处，保时捷已经投资超过 1 亿美元来研发与生产 eFuels，其中有 7,500 万美元在 2022 年 4 月用于收购HIF Global LLC 的股权，该公司在智利、乌拉圭、美国以及澳洲规划、兴建和营运 eFuels 工厂。
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