Yaris Cross全车系采单一动力、三车型等级规划，于9/28在国内上市时，开出的新车价格，入门享乐版为71万元、中阶酷动版为75万元，而顶规潮玩版则为82万元，实际售价都较预售价下修1.5万元。而如此的售价策略，不仅对过往热销的Nissan Kicks、Honda HR-V形成莫大威胁，就连MG于8月上市开出74.9万元的ZS小型跨界休旅，相信同样也感受到压力。
不同于日规的车型，这次国内导入的Yaris Cross采用的是DNGA平台打造的亚太规格车型，长宽高设定分别为4310mm、1770mm、1655mm，轴距则为2620mm。借由Solid Dynamic设计理念的外型，Yaris Cross延续来自Toyota SUV家族设计语汇，看车头看起来就像是小一号的RAV4，双梯形的进气坝搭配LED Bi-Beam头灯，加上潮玩版两侧标配的LED雾灯组，以及前后保杆下方银色护板，整体形象更为动感活泼。
顺著饱满的车体钣件向后，Yaris Cross潮玩版的专属特征还包含银色车侧饰条、车顶行李架，LED光条式尾灯为全车系标准配备，不仅增添Yaris Cross外观科技感，更打造动感活泼的前卫造型。
跟随著年轻潮流化的外型，Yaris Cross的车舱视觉也相当活泼多变，悬浮式的9吋萤幕是全车系标准配备，并支援Apple CarPlay与Android Auto连结，潮玩版另配有倒车显影功能；而微微倾向驾驶座的中控台设计，在潮玩版上也包覆著蓝色条纹的皮质材质增加质感，而恒温空调、七吋全彩数位仪表板也是潮玩版专属配备。其实以入门休旅的定位来说，Yaris Cross虽然大部分采用的是硬质塑料，但其实压花质感及组装品质仍有一定水准，不至于太过于阳春，不过如果方向盘能加入皮革包覆，会有更好的驾驭手感。
在2620mm的轴距设定下，车室空间刻意挑高的Yaris Cross，呈现出超越传统小型车的乘坐开阔度，且能够同步带来更好的驾驶视野，对于娇小的女性驾驶来说绝对是利多。此外，潮玩版全车座椅都以皮质包覆，中阶酷动版以上另附有后座空调出风口及USB插孔，以小家庭通勤使用而言，无论是空间或便利配备都已绰绰有余。
Yaris Cross除了标配EPB电子手煞车与Auto Hold之外，在主被动安全阵容还包含了6具SRS气囊及Toyota Safety Sense安全系统。其中TSS则整合了ACC全速域主动式车距维持定速系统(含Stop & Go)、PCS预警式防护系统、与车道行驶辅助系统等主动安全配备。另外，潮玩版则搭载BSM盲点侦测警示系统、RCTA后方车侧警示系统。
一辆入门跨界休旅车，著重的是空间实用、配备便利，但更重要的是日后保养维修的经济性，因此可看见当前国产该级距车种，多使用1.5升或1.6升的自然进气动力，而Yaris Cross搭载的这具代号2NR-VE的1.5升直列四缸引擎，虽然马力输出仅设定为106匹为同级车最低，但扭力却也越过了14kgm门槛来到14.1kgm的水准，但数据归数据，实际驾驭起来的结果论又是如何？
其实过往Toyota对于动力调校的手法，多呈现起步轻快的特质，这点在我试驾Yaris Cross之前就已预期，果不其然，在踏下油门的瞬间，Yaris Cross藉著仅有1140公斤车重的优势，透过CVT无段变速箱带动，立即带来轻快的加速步伐，这对于市区路况是相当讨喜的设定，也是熟悉的Toyota动力氛围，引擎与变速箱之间的协调性相当出色，没有太多的性格，却是人人都能上手。当然了，由于车格设定就并非以运动化自居，因此若在大脚油门的情况下，这具自然进气引擎转速攀升的过程当然也不会让人惊艳，且运转声浪确实也相当明显，但若是要应付国内大部分山区路况，这样的实力其实也堪称绰绰有余。
至于在操控部分，前麦花臣、后扭力梁的底盘结构，搭配前后附有防倾杆的前提下，虽然Yaris Cross呈现的是舒适先决的避震阻尼取向，但实际上也保有一定程度的操控路感，尤其是辅助力道适中的方向盘，加上紧凑化的车身带来仅5.2米的回转半径，无论如何仍是一款刁钻的都会尖兵，或许高速过弯时有较为明显的车身侧倾，但相信大多数此级车款准买家更在乎的是油耗经济性；而Yaris Cross用刻意保守的马力调校，换来的却是同级最漂亮的17.5km/L平均油耗表现，加上Toyota稳定成熟的品质口碑，以及普遍优异的二手行情，即使Yaris Cross并非各项顶尖，却可望仍是市场上抢手的新鲜货。
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