在那个汽车品牌在台湾百花齐放的1980年代，Opel可说是和Volkswagen齐名，且受到不少中产阶级青睐的平价德国车品牌；当时的Opel旗下不仅分属中小型及中型房车级距的Kadett、Omega能见度极高，甚至偶尔会见到Manta跑车的踪影。随著1990年代取代Kadett车系的Astra房车国产化，Opel的声势更是来到巅峰，尔后推出的Corsa小掀背车，以及饶富个性化的Tigra小跑车，更是在年轻消费市场大放异彩。Opel欧宝汽车，堪称是许多资深车迷的美好回忆之一。
今年6月上市的Opel全新第六代Astra，全车系都采用1.2升三缸汽油涡轮引擎动力，并且依据配备水平区分为ELEGANCE都会版、GS潮流版，以及GS PREMIUM旗舰版三车型，分别以新车售价分别为117.9万元、123.9 万元以及128.9万元。而此次陪同我出征花莲的，则是有著艳红车色、具运动化风情的GS潮流版。
握著Astra风格独具的方向盘，身处在充满德式简约设计风格的科技座舱之内，不禁有种恍如隔世的感觉，过往曾驾驶过的Opel Astra，车舱氛围总是以本格派的风格呈现，如今视线所及不仅有色彩鲜艳的双萤幕，多材质的中控台设计更打造出都会时尚的氛围。在这美好的驾驶环境下，沿著国道五号来到了兰阳平原，Astra在方才那段路途中，最让我印象深刻的便是沉稳扎实的底盘调性，以及前挡风玻璃、双前侧窗双层玻璃，在冗长的雪山隧道内十足优异的隔音工程。
好在秋季的艳阳带来大地活力，却又不致烘烤兴致，短暂休息之后，重新踏著油门便取道苏花改前往花莲。苏花公路经过截弯取直工程之后，确实大大减少舟车劳顿的时间与距离，但同时却也在不高的速限下显得无聊，而不时出现的区间测速，又似虎视眈眈的荷包陷阱。这个时候，透过Astra上标配的主动驾驶辅助系统开启Level 2便是最适合的场合；在横竖都不太可能超车的状况下，车辆自动与前车保持一定距离，此时让右脚稍微休息舒缓，同时手握著方向盘留意前方路况，绝对是长途旅程中必要的放松时刻。
而整段苏花公路中，最令人感到欢愉的，当属回到原本共线的蜿蜒山路，此时我让Astra的实力尽情发挥，1.2升的三缸引擎排气量虽然不大，但仍旧设定了刚刚好的130匹最大马力，重点是1750rpm就全数挥洒的23.5kgm扭力，在8速手自排的传递之下，随时能带来充裕的加速力道，或许这样的动力输出称不上热血，但对应国内大部分路况可说绰绰有余，且引擎运转声浪饱满浑厚，仍带来相当程度的感官享受。
但直到长征至花莲，面对各种不同的复合性路况后，我才感受Astra最让人印象深刻的，其实是那优异的底盘调校；藉著母集团Stellantis的技术资源，这源自于Peugeot / Citroen的EMP2底盘平台，在经过Opel的巧手调校之后，却是将德系与法系特质完美融合。首先底盘部分，在经过多弯道的洗礼之下，呈现出的是熟悉的轻盈柔韧特质，但同时较为硬朗的避震器阻尼设定，却能有效带来优异的支撑性，且在17吋圈胎的搭配下，达到对于不平路面弹跳处理的高度容许度。简单来说，Astra的调性就是能够让你玩得尽兴，同时在旅途中更显从容的特质。附带一提，小排气量的三缸引擎，连带的好处便是拥有灵活的车头反应，其实加总下来Astra可以说是拥有优异的身手，动力部分可透过手动升降档将扭力维持在高原弥补，如此一来能在山路中将每分动力用尽，仍是颇具乐趣。
而我们将目光回归到Opel Astra的设计与配备阵容上，可以发现就外型来说，当前第六代Astra确实是辆造型出色的掀背车；透过原厂新世代的「BOLD & PURE」设计语汇，其钣件大胆锐利的线条，在车头融合了招牌的「闪电风镜」视觉，在GS潮流版上更透过大面积的亮黑饰板、亮黑厂徽、亮黑轮圈等，带来多层次的变化，标配的「IntelliLux LED Pixel Light」矩阵式头灯，其中内建了168个LED独立照明模组，共提供城镇、乡间、转弯、弯道、驻车、高速道路、不良气候和防眩远光灯照明等8种独立智能照明模式，在低照明的路况中，就能感受到灯型自动变换的美妙。
而顺著黑色车顶来到车尾部分，则是以两道细长的横幅尾灯，搭配黑色的大型尾翼，呈现出中型运动掀背车该有的战斗气息，特别的是，大型尾翼整合的第三煞车灯并非传统横幅造型，而是与众不同的垂直光源，也是能在夜间从车尾识别Astra的最大特色。跟随著GS潮流版的主题，车尾包括厂徽、置中的车型字母都为亮黑处理。
进入车舱之中，如同我方才所提及，Astra驾驶座导向的中控台设计中，融合的是中文显示的10吋HD高解析度数位仪表，其中也可依据驾驶需求，自订5组需要的显示资讯；而中央同样10吋的多媒体触控萤幕，也包含了APP-CONNECT多媒体功能，能无线连结Apple Carplay与Android Auto，此外座舱更配备了多彩车室气氛灯，提供多达8种色彩设定选择。
座椅部分，Astra GS潮流版全车采用的是皮革 / 编织材质，其中导入了AGR德国脊背健康协会认证的座椅设计，能够达到最佳的人体工学与支撑性，长途驾驶确实不容易让身体产生疲劳，而其泡棉设定则是偏向硬朗，但其实舒适性仍有不错表现，这也是欧系车种常见的乘坐设定。后座以中型掀背车来说空间表现合理，并且具备空调出风口强化冷房效果。行李厢在标准状态具备422公升容积、扩充后可来到1339公升，对应日常采买、四人中长途旅行的行囊都还能应付，但可惜未有电动启闭尾门。
在Opel发展至今超过百年的历史，以及Astra车系延续超过30年的背景下，这次驾著第六代Astra深度体验，确实能感受到其深厚底蕴带来的不少魅力，尤其是底盘调校层面，更是让人感受到姜还是老的辣这般的境界。虽然刚重返国内市场，Opel Astra在同级车领域中难免显得吃亏，但综观其产品本质，仍是一款不可忽视的新鲜货，喜爱德制工艺掀背车、想与众不同，当前的Astra不失是优质的选项之一。
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