2023年10月正式上市的Citroen第三代C4，在国内以1.2升汽油涡轮动力搭配三种车型等级，加上一款纯电动的E-C4作为市场布局。其中汽油版本提供Feel、Feel +，以及这次试驾的顶规Shine三种车型等级，新车建议售价分别为106.9万元、112.9万元及119.9万元，而E-C4纯电版本售价则是153.9万元。以欧系中型车级距来说，Citroen C4确实开出颇具竞争力的售价。

LED日行灯除了上层区域，也嵌入在下方的头灯组边缘，视觉上形成「V」字形样貌。黄天佑摄
LED日行灯除了上层区域，也嵌入在下方的头灯组边缘，视觉上形成「V」字形样貌。黄天佑摄

近年来Citroen在国内能见度越来越高，最大的功臣便是拥有宽敞空间机能、造型时尚的Berlingo车系，而从这次试驾的全新C4上，我们同样也可以看见浓厚的品牌设计元素，中央双人字形厂徽整合水箱罩镀铬饰条，向两旁延伸至分离式头灯组；LED日行灯除了上层区域，也嵌入在下方的头灯组边缘，视觉上形成「V」字形样貌，而在Shine车型上，也标准配备了具有远近光灯切换的Citroen Vision LED头灯组。

Citroen C4的悬浮式车顶设计，搭配向后倾斜的D柱设计，在车尾汇集成具有丰富层次感的造型视觉。黄天佑摄
Citroen C4的悬浮式车顶设计，搭配向后倾斜的D柱设计，在车尾汇集成具有丰富层次感的造型视觉。黄天佑摄
神来一笔的交错式尾灯组，创造出不容错认的高辨识度。黄天佑摄
神来一笔的交错式尾灯组，创造出不容错认的高辨识度。黄天佑摄

由于这次Citroen C4已摇身变成了跨界跑旅风格，因此可以看到全车都加入了黑色防刮材质，在前保杆下方则设计了醒目的雾灯外框，车侧同时也有Citroen招牌的Airbump防碰撞设计加上点缀的框饰，在Shine车型上搭配的是银色调，Feel及Feel +则是以亮黑色来呈现。不过值得一提的是，Citroen C4的悬浮式车顶设计，搭配向后倾斜的D柱设计，在车尾汇集成具有丰富层次感的造型视觉，其中也融合了初代C4三门掀背版的双层式后挡风玻璃，带来热情奔放的运动气息。神来一笔的交错式尾灯组，搭配大型尾翼及左右单出排气管，创造出不容错认的高辨识度。

Citroen C4整体中控台规划在素雅中带来科技感，整体采用不规则的驾驶导向的新潮设计。黄天佑摄
Citroen C4整体中控台规划在素雅中带来科技感，整体采用不规则的驾驶导向的新潮设计。黄天佑摄

进入到车舱，Citroen C4整体中控台规划在素雅中带来科技感，不规则的驾驶导向设计，包含了5.5吋的液晶仪表板，在Shine车型上更配备了HUD抬头显示器，中央的大型触控萤幕则为10吋规格，其中包含了无线Apple CarPlay与Android Auto、原厂中文导航及倒车显影，介面除了以繁体中文显示之外，更提供车主自订选项。不过Citroen C4在车舱最重要的特长，就是全车犹如沙发式的舒适座椅，不仅泡棉厚实，乘坐起来更兼具舒适性与支撑性，而这也是由C5 Aircross承袭而来的优势之一。此外在副驾驶座前方也有小惊喜，按压式的隐藏机构上方为创新的平板电脑固定架，透过专用的外框可让乘客将平板固定其中，使用更便利；而下方按压之后则是抽屉式的收纳空间，而传统手套箱依然保留之外，更有相当深的置物容积。

全车系标配5.5吋的液晶仪表板，其中具备多种显示模式，造型小巧却不失精致及功能性。黄天佑摄
全车系标配5.5吋的液晶仪表板，其中具备多种显示模式，造型小巧却不失精致及功能性。黄天佑摄
10吋的中央萤幕提供车主自订选项，并采用繁体中文显示。黄天佑摄
10吋的中央萤幕提供车主自订选项，并采用繁体中文显示。黄天佑摄
10吋萤幕中的系统，也内建原厂中文卫星导航。黄天佑摄
10吋萤幕中的系统，也内建原厂中文卫星导航。黄天佑摄
双区恒温空调仍维持直觉性的旋钮操作，下方并配有无线手机充电板。黄天佑摄
双区恒温空调仍维持直觉性的旋钮操作，下方并配有无线手机充电板。黄天佑摄
前乘客座前方巧妙地设计了伸缩式的平板架，透过专用框能将平板固定、使用更便利。黄天佑摄
前乘客座前方巧妙地设计了伸缩式的平板架，透过专用框能将平板固定、使用更便利。黄天佑摄
下方按压后是抽屉式的收纳空间，充分将中控台位置充份利用。黄天佑摄
下方按压后是抽屉式的收纳空间，充分将中控台位置充份利用。黄天佑摄

至于在主被动安全科技部分，Citroen C4全车系标配6具SRS气囊之外，在Feel+以上的车型均配有全速域ACC、ISA智慧型速率调整、ASB主动式煞车辅助、DAA驾驶注意力警示+疲劳侦测、FCW前方碰撞预警、LKA车道维持、LDWS车道偏移警示、LPA车道保持辅助等，可以达到相当于Level 2半自动驾驶辅助能力，而Shine车型则是再加入BSM盲点侦测警示系统。

全车犹如沙发式的舒适座椅，不仅泡棉厚实，乘坐起来更兼具舒适性与支撑性，在Shine车型上采用半皮布包覆。黄天佑摄
全车犹如沙发式的舒适座椅，不仅泡棉厚实，乘坐起来更兼具舒适性与支撑性，在Shine车型上采用半皮布包覆。黄天佑摄
后座空间比想像中宽敞，足敷小家庭乘坐使用，此外中央也附有空调出风口及USB插座。黄天佑摄
后座空间比想像中宽敞，足敷小家庭乘坐使用，此外中央也附有空调出风口及USB插座。黄天佑摄
行李厢容积标准状态为380公升，将椅背倾倒之后仍能创造不小胃纳量。黄天佑摄
行李厢容积标准状态为380公升，将椅背倾倒之后仍能创造不小胃纳量。黄天佑摄

Citroen C4汽油版本所采用的动力系统，对于法系车稍有关注的朋友一定相当熟悉，这具在PSA时期所开发的1.2升汽油直列三缸涡轮引擎，同时也在Peugeot，甚至是近一年来导入国内的Opel车款上广泛使用，130匹马力、23.4kgm扭力在同排气量领域中其实效率相对出色，重点是除了每年仅8640元的超低税赋，同时还能拥有平均17.7km/L的优异油耗表现。

1.2升三缸涡轮引擎不仅有著低税赋、低油耗特色，实际驱策也相当轻快写意。黄天佑摄
1.2升三缸涡轮引擎不仅有著低税赋、低油耗特色，实际驱策也相当轻快写意。黄天佑摄

其实每次接触到这具1.2升涡轮动力，我都会享受于它带来的运转声浪，低转速推送的扭力，往往伴随著低沉饱满的声调，即便它不属于热血设定，但无论在什么样的路况都能及时带来足够的加速力道；而Citroen C4在这样的动力基础下，确实呈现出舒适惬意的驾驭风情，不仅隔音出乎意料地优异，行路品质更是让人刮目相看。

「魔毯液压悬吊」不仅成就出色的舒适性，实际上在紧凑的车长及轻巧的车头负重条件下，弯道也维持欧系车的灵活与沉稳风韵。黄天佑摄
「魔毯液压悬吊」不仅成就出色的舒适性，实际上在紧凑的车长及轻巧的车头负重条件下，弯道也维持欧系车的灵活与沉稳风韵。黄天佑摄

其实Citroen C4能达到此番舒适的境界，要归功于原厂招牌创新的「魔毯液压悬吊」，同样的结构先前我也曾在C5 Aircross上体验，它是透过减震筒内额外再加入一组弹簧，再搭配传统外弹簧，合构出更多一层的滤震能力，因此面对有落差的路面、人孔盖等，真能达到接近「如履平地」的境界，加上泡棉厚实的舒适座椅，让Citroen C4几乎可成为同级车中最舒适设定。不过这不代表Citroen C4因此牺牲了操控，即使在减震筒行程较长，但由于车长本身落在4360mm的紧凑规模，加上轻巧的车头负重，使其在弯道中仍能呈现欧系车惯有的灵活与沉稳风韵，让驾驶能以行云流水之姿，惬意地体验这从容自在的驾驭乐趣。

此番Citroen重新将C4导入国内销售，除了看准品牌继有强烈的精品设计质感，锁定个性化买家之外，更希望吸引百万级距的欧系车家庭买家关注。黄天佑摄
此番Citroen重新将C4导入国内销售，除了看准品牌继有强烈的精品设计质感，锁定个性化买家之外，更希望吸引百万级距的欧系车家庭买家关注。黄天佑摄

近年来跨界休旅车当道，此番Citroen重新将C4导入国内销售，除了看准品牌继有强烈的精品设计质感，锁定个性化买家之外，更希望借由拉高底盘的跨界设定，以多功能为诉求同时吸引百万级距的欧系车家庭买家，而汽油车型106.9万元起到119.9万元的价位带，确实也是饶富吸引力的策略，不想开制服车、想与众不同的你，不妨亲身体验鉴赏。

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