身为Ford全球战略性车的Focus车系，国内自第二代车型开始导入国产销售之后，借由五门掀背车、四门房车规划，成为伴随国人记忆一起成长的车款。而第四代Focus车系于2019年国产上市时，除了透过完善的主被动安全，以及欧化的驾驭乐趣受到消费者好评之外，随著用车趋势的转变，更追加了加高底盘的Focus Active，并成为品牌销售主力之一；而在今年2月，福特六和透过产品重新编成，首度以国产方式导入近年受到消费者喜爱的Wagon旅行车，一时间又再次引爆销售热潮，让第四代车型至今累计有超过6万辆的销售成绩，足以见得市场反应热烈程度。
但要知道，随著分众化消费趋势的成形，传统单一休旅车并不能满足不同需求的消费者，因此福特六和在12月初时，再追加国产发表在欧洲市场相当受欢迎的Focus Active Wagon，借由提高的底盘高度，以及Focus旅行车既有的超大行李厢胃纳量，偕同既有的五门跨界掀背Focus Active，以及具有跑车化SUV特长的Kuga车系，一同建构出坚强的休旅阵线。
Ford Focus Active Wagon目前规划国内单一动力、双车型设定，均搭载已相当成熟、具有税赋优势的1.5升三缸汽油涡轮增压引擎，搭配8速自排变速箱，全车系标配Ford Co-Pilot360主动驾驶辅助系统，本次试驾的入门版Focus Active Wagon X车型售价96.9万元，而高阶Focus Active Wagon Vignale车型，售价则为104.9万元。
从外观上看去，Focus Active Wagon在我们熟知的旅行车格之中，最主要是透过加大到163mm的底盘离地高，以及全车黑色防刮饰板，打造出更具户外风情的视觉感受。车头为了与标准Wagon车型区隔，如同Focus Active采用直栅式的水箱护罩造型，边框在Focus Active Wagon X上采用亮黑色处理，Focus Active Wagon Vignale车型则是换上镀铬材质，LED头灯为全车系标准配备，高阶车款再升级Matrix LED智慧头灯组，全车都包含了前后保杆下方的银色护板，以及单边双出排气尾管；此外，Focus Active Wagon X轮圈尺码为17吋，Focus Active Wagon Vignale车型则进一步升级到18吋，两侧叶子钣上同时搭配了专属的Active徽饰。
Focus Active Wagon车长尺码设定为4693mm、车宽1844mm，车高部分由于加高了底盘高度，较标准Wagon车型向上成长来到1537mm，轴距同样为2700mm。其实类似Focus Active Wagon这样的跨界车型，最早从1990年代的Subaru Impreza Outback及Volvo V70 Cross Country上发迹，直到近5年来才在欧洲市场重新崛起。这样的车款最大的优势在于，借由高底盘设定能够带来更从容的崎岖路面跨越能力，但车身高度在房车基础的先天条件下，可以大幅度减缓如SUV因高车身重心，在弯道明显的惯性转移现象，也就是说拥有更灵活的操控之外，也能提供舒适的乘坐品质，并且适应各种停车场条件，举凡台湾多数机械停车位限高为1.55米~1.6米，传统的SUV车高多突破1.6米以上无法使用机械车位，Focus Active Wagon可使用机械车位的便利性远胜于传统SUV。
而我们将目光转移到车舱之前，可以发现Focus Active Wagon较标准版Wagon稍微提高的车高（但又不似传统SUV过高），对于家中有长者或孩童的车主而言可是一大利多，进出的便利性可谓相当友善。
进入之后映入眼帘的是源自于小改款Focus车系熟悉的数位化车舱介面，全车系标准配备的13.2吋悬浮式中控萤幕成为主视觉，其中搭配的是最新的SYNC®4系统，支援无线Apple CarPlay及Android Auto之外，也内建了原厂中文卫星导航、倒车显影，使用起来逻辑及反应均十分流畅，相当容易上手。
在其他配备部分，即使是入门版本的Focus Active Wagon X其实也相当丰富，除了具有科技感的旋钮式线传排档操作介面之外，标准配备了双区恒温空调、Keyless+Push Start、EPB电子手煞车等，仪表板部分Focus Active Wagon X采用直觉的传统双圆指针表，搭配中央4.2吋的液晶显示幕。高阶的Vignale车型则另升级12.3吋全数位仪表板、HUD抬头显示器，并加入了B&O的顶级环绕音响系统、Qi手机无线充电面板，以及驾驶座8向电动调整等。
值得一提的是，针对Active Wagon的风格，全车座椅也有特殊的设计，试驾的Focus Active Wagon X采用皮质搭配中央织布材质包覆，并且以淡蓝色的跳色视觉，在椅背特别加入A字样；而若是高阶的Focus Active Wagon Vignale车型，则是以Ford Sensico®永续皮革材质包覆，并以交错的X中央压纹、配上白色缝线呈现。
除了宽敞的乘坐空间，Ford Focus Active Wagon后行李厢空间更是承袭了旅行车的大肚量，在5人座标准模式下，就具备635公升的容积表现，这实力超越了大部分中型SUV休旅车，而更好的纵深表现，更适合装载露营、户外活动用品，更合宜的离地高在搬运物品时也更轻松。
若是搭配一键倾倒拉柄，将座椅摊平之后，更可将后厢空间扩增至1653公升，不管是小家具、自行车等都能轻松装载，Vignale车型则是进一步升级足踢感应式电动尾门。此外，Ford Focus Active Wagon标配行李厢空间管理系统，具备有底版垂直固定、高低可调、隐藏式挂勾等，也同步预留了配件装置孔，不管是大型物件运送亦或是宠物出游等特殊需求，消费者皆可透过行李厢网状格网、车内行李厢金属格栅、行李厢防水垫等原厂经销商售服套件随时应用。
至于在主被动安全部分，Ford Focus近期在国内TNCAP台湾新车安全评等的测试中，获得5星的安全评鉴，并且在成人保护、儿童保护、行人保护、安全辅助四大项目都获得高分表现，其中在安全辅助项目更获得接近满分的93%评分，是目前台湾TNCAP评测车款中最高分的车款。
会有这样的好成绩，是源自Ford Focus车身采用高达33%的 1300MPa航太级硼钢打造结构，全车系搭载6具SRS安全辅助气囊之外，最重要的就是招牌的Ford Co-Pilot360TM全方位智驾科技辅助系统（全车系标配），包含IA十字路口辅助煞停、CTA倒车警示与车侧来车辅助煞停系统以及BSA视觉盲点侦测与辅助系统，对应原有的iACC智慧型定速巡航系统、AEB全速域辅助煞停（附PCA前向碰撞预警系统）、ISA智慧型速限辅助系统、TSR道路标志识别辅助系统、LCA车道导正辅助系统、ESA闪避转向辅助系统等多项驾驶辅助科技，并且达到Level 2半自动驾驶能力。
Ford Focus Active Wagon动力部分，采用的是1.5升EcoBoost® 182涡轮增压汽油引擎，可输出182匹的最大马力之外，仅1600rpm的低转速之下，就能发挥24.5kgm的全数扭力，同时Ford也为其加入了VDE汽缸间歇技术、双喷油系统技术以及曲轴偏置技术，使其能够发挥最大效率，达到16.1km/L的优异油耗表现。
对于Ford Focus Active Wagon这类我习惯称之为「跨界旅行车」的车款，我向来拥有高度好感，身为超过十年的旅行车车主，十分满足于如此拥有大空间、同时保有操控乐趣的设定，但Ford Focus Active Wagon稍微加高后的底盘，除了能大部分保有这份操控灵活之外，最让我欣喜的便是长行程悬吊，对于路面坑洞处理的高度容许度。
将Ford Focus Active Wagon开上熟悉的山路之后，1.5升涡轮引擎在8速自排变速箱的搭配下，带来随传随到的动力满足感，或许它并不暴力，但依然能提供微微的贴背感，而车头体积相对轻巧的三缸本体，对于车头转向的灵活度提供了莫大的助益，重点是即便底盘加高，在阻尼调配得宜的减震筒及弹簧共构之下，弯中仍能带来不俗的支撑性，且Ford Focus Active Wagon X在17吋圈胎的条件下，面对不平路面的滤震能力更为优异，带来更舒适的乘坐质感之余，也不会像高重心的SUV车种，身体必须克服摆头晃脑的惯性现象。在路面条件普遍不佳的台湾道路，Ford Focus Active Wagon这性格真会让人爱上。
而为了赋予Ford Focus Active Wagon在离开柏油路面的脱困能力，行车模式在标准、节能、运动之外，额外增加了防滑模式及非铺装路面模式，这两种情况偶尔会出现在天候恶劣的山区或是露营场地；即使Ford Focus Active Wagon非采用四轮驱动系统，在防滑模式下系统也能透过调整油门踏板输出、降低驱动轮转速，同时开启ESP车身稳定系统避免轮胎打滑。而非铺装路面模式则是当行经砂地、烂泥路面时，系统除了调整油门踏板输出，透过ABS系统、ESP系统及TCS系统的互相配合，来让车辆达到最高的脱困能力。
Ford Focus Active Wagon此番在2023年底应市，除了强化Focus车系的阵容之外，更是刚好对应了当前「都会休旅车」热潮，提供消费者全新的购车需求与方向。而以「跨界心休旅」自居的Ford Focus Active Wagon，所谓的「心」，个人认为强调的是与人心的结合；一款驾驶者开著「舒心」，乘坐者坐著「安心」，到了各种路况、使用环境都让人「放心」的特质，就是Ford Focus Active Wagon想呈现的境界，而「跨界+旅行车」的定位，也是放眼目前国产车领域中，唯一掌握了如此特质的多功能车种。
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