Macan 产品线副总裁 Jörg Kerner 表示：「我们的目标是让纯电 Macan成为同级距中最运动化的车款。」保时捷在前后轴都使用了最新世代的永磁同步马达，为Macan 带来卓越的效率和可源源不绝重复输出的动力。结合起跑控制系统（Launch Control），Macan 4 在超增压模式下可输出高达 408 PS（300 kW）最大马力，Macan Turbo 为 639 PS（470 kW），两款车型的最大扭力分别为 650 Nm 及 1,130 Nm，这些数据证明了 Macan 顶尖的 E-Performance 性能，也为 Macan 带来优异的加速能力，Macan 4 只要 5.2 秒就能从静止加速至 100 km/h，而Macan Turbo 则仅需 3.3 秒。两款车型的极速分别为时速 220 km/h 与 260km/h。
Macan 的动力源自于安装在车身底部的锂电池，电池总容量为 100 kWh，其中 96 kWh 为可用容量。这具高压电池是 PPE 平台的核心零件，全新 Macan 是首款使用这组全新研发的 800 V PPE 平台的车款。DC 直流快充功率可达 270 kW，在合适的快充站只需约 21 分钟就能将电池的电量从 10 % 补充至 80%；在使用 400V 技术的快充站时，电池的高压继电器能将这具 800 V的电池有效地区分成两个额定电压为 400 V 的电池，启动组合充电功能，换句话说，不需要额外的高压变压器，纯电 Macan 就能以高达 135 kW 功率进行充电，提高充电效率。
全新 Macan 行驶间透过电动马达进行的动能回收功率高达 240 kW。整合式电源盒（IPB）创新的设计将车载充电器、高压加热器以及直流变压器三种元件整合在一起，节省重量与体积，为全新 Macan 增进效率。Macan 4 的 WLTP 续航里程高达 613 km， Macan Turbo 则是 591 km。
更加锐利的车身比例与保时捷的设计 DNA，使全新 Macan 看起来更加动感且具张力。Style Porsche 副总裁 Michael Mauer 表示：「纯电 Macan 是保时捷首款以现有车款进行电动化的车款，拥有强烈的辨识度，一眼便可看出是保时捷家族成员。保时捷经典的车身比例也因应电动车的需求而做了调整，使 Macan 的造型更运动、更现代、更动感。全新设计清楚地体现了， 即使转变为电能驱动，Macan 依旧是同级距中最运动化的车型。」
微微倾斜的前厢盖和极具视觉张力的叶子钣，使这款长 4,784mm、宽 1,938 mm、高 1,622 mm 的入门级 SUV 即使静止时也动感十足。全新 Macan 配备最大为 22 吋的轮圈，搭配前后不同尺寸的轮胎，轴距 2,893 mm 比前一代车型加长 86 mm，同时缩短前、后悬长度，使车长维持在相似的尺寸。头灯采用分离式设计，上半部的灯组内部为四点式的日间行车灯，镶嵌在前叶子钣上，彰显车身宽度；主要的头灯模组可以选配 LED 矩阵式头灯系统，设置于车头前方较低的位置。保时捷经典的「飞跃线（Flyline）」设计与平坦的后窗相连，无框车门搭配 Macan 最具特色的侧刀刃造型饰板，带来圆滑、运动化的造型。从后方来看，强烈的肩线设计带来富有肌肉线条的视觉感，搭配车尾设置于 3D 立体光带中央的保时捷字样，运动感更加强烈。
保时捷结合空气力学与其设计 DNA 结合，提升了全新 Macan 的续航里程。得益于具有主动与被动元素的保时捷主动式空气力学套件（PAA）与仅 0.25Cd 的风阻系数，全新Macan 成为市场上最流线的 SUV 之一，也使电耗得以降低，并提升续航里程。保时捷主动式空气力学套件（PAA）包含了主动式后扰流尾翼、具冷却功能的前主动式进气格栅以及全密封车底的弹性护板。头灯模组下方的气道与低矮的车头设计使气流更加顺畅。车尾两侧的横向开口与多栅式扰流也都是提升空气力学效率的功臣。
全新 Macan 是一款具高度日常实用性、多样配备且空间宽敞的性能导向 SUV。电动化增加了 Macan 的行李空间，根据车型与配备的不同，后行李厢空间在货物模式下可高达 540 公升，除此之外，在前行李厢盖底下还有 84 公升容量的第二个行李厢。两个行李厢的总容量比前代车型多出 136 公升。若将后座椅背完全收折，后行李厢的空间最多还能增加至 1,348 公升。全新 Macan 拥有最高 2,000 kg 的拖曳能力，带来高度实用性。
根据车型与配备不同，驾驶座与前乘客座的座高比前代车型低了近 28mm，后座降低幅度最多达 15mm，腿部伸展空间得以增加。内装布局保有保时捷一贯的风格，黑色面板贯穿整个驾驶舱，突显内部的宽度；同时抬升中控台的高度，强化以车辆性能为导向的低坐姿，同时，大面积的车窗带来明亮通透的车室氛围。除了现代化的数位操作介面之外，车内也有部分控制元件采用类比式设计，例如空调出风口和空调控制键。驾驶舱及车门饰板间以一条 LED 光带贯穿，作为环境照明，也具有沟通功能，依据不同情况提供资讯或警示给驾驶和乘客，例如问候语、显示充电状态，或是与驾驶辅助系统整合使用。全新 Macan 的配备亦可依需求，提供高度客制化选择。
Macan 搭载最新世代的萤幕与操作概念，最多可拥有三个萤幕，包含单独竖立的 12.6 吋曲面数位仪表板、10.9 吋的中控萤幕以及选配的 10.9 吋乘客资讯娱乐显示幕，首度让乘客在行驶间也能观看各式资讯、调整娱乐系统的设定或是欣赏串流影音内容。保时捷驾驶者体验概念也首度配备具扩增实境技术（AR）的抬头显示器（HUD），呈现的影像相当于视觉距离 10 公尺，约 87 吋萤幕大小，使导航系统的指引箭头这类虚拟元素得以无缝融入现实世界。
全新世代的资讯娱乐系统采用 Android Automotive OS 作业系统。全新 Macan 所标配的保时捷通讯管理系统（PCM）也将运算能力提升到全新境界，举例来说：「Hey Porsche」语音助理在毫秒之间就能提供前往充电站等地点的建议路线。在全新的保时捷应用程式中心（Porsche App Centre），乘客能够下载多款热门的第三方 App，并安装在全新 Macan 之中。
保时捷开发 Macan 时首重品牌最具代表性的驾驶动态与独特的转向手感。Macan 产品线副总裁 Jörg Kerner 解释道：「得益于更加运动化的坐姿、低车身重心，特别是令人印象深刻的驾驶动态与转向精准度，全新 Macan 带给驾驶者如同开著跑车般的感受。」
Macan 4 和 Macan Turbo 都采用四轮驱动系统，两组电动马达的动力输出透过动力电子元件即时控制，保时捷循迹管理系统 (ePTM) 的运作比传统四轮驱动系统快上 5 倍，可在 10 毫秒内反应车轮打滑，四轮驱动系统的扭力分配则是透过预先设定好的驾驶模式来控制。扭力分导升级系统（PTV Plus）以电子控制后轴差速器锁，也增进 Macan Turbo 的循迹性、驾驶稳定性以及横向动态表现。
配备气压悬吊的 Macan 车型也搭载了保时捷主动式悬载调整系统（PASM）的电子阻尼控制，这套系统在 Turbo 车型列为标准配备，配备钢制悬吊的车型也可选配。新款保时捷主动式悬载调整系统（PASM）的一大特色是双阀门阻尼，阻尼软硬度可调整范围更加广泛，全新 Macan 变得更舒适也更具性能，这使各个驾驶模式之间的差异更加显著。
全新 Macan 首度提供后轴转向系统作为选配，最大转向角度可达 5 度，在市区与进行停车、回转等低速动作时可实现最低仅 11.1 公尺的回转直径，再加上保时捷为人称道的前轴转向精准度，使 Macan 在高速行驶时也具备优异的驾驶稳定性。
自 2014 年以来，保时捷在全球共交付超过 80 万部 Macan，未来，将由纯电版本的后继车款接棒。纯电 Macan 将在保时捷位于莱比锡的碳中和工厂生产。新车预计在今年下半年开始陆续交付给全球车主。
爆料信箱：news@nextapple.com
★加入《壹苹》Line，和我们做好友！
★下载《壹苹新闻网》APP
★Facebook 按赞追踪
點擊閱讀下一則新聞
