Mazda CX-60在原厂的设定中，车格介于CX-5到CX-9之间，属于偏向中大型的车身尺码，在10月底上市时，提供两种动力、四种车型选择，其中搭载2.5升纵置直列四缸引擎动力，依配备区分为后驱的25S Elite、25S Elite Plus，以及搭载i-ACTIV AWD智慧四轮驱动系统的25S AWD Exclusive，分别开出118.9万元、129.9万元及139.9万元的售价，这极具竞争力的价格带公布之时可说超乎多数人预期，不仅可下攻高阶的国产SUV休旅车种，更相当于正式向进口同级日系、欧系SUV休旅车下战帖。而更强悍的3.3升引擎33T AWD Exclusive Sport车型，凭借迷人的纵置直列六缸涡轮增压引擎本体以及48V轻油电加持，造就出车迷也动心的284匹最大马力，辅以媲美高级车的车舱工艺，新车售价168.9万元在同价位带产品中，也堪称是优质之选。

Mazda CX-60在刚柔并济的动感线条之外更采用修长的车头设计，使得CX-60的侧面比例更为匀称。林浩升摄
Mazda CX-60在刚柔并济的动感线条之外更采用修长的车头设计，使得CX-60的侧面比例更为匀称。林浩升摄
车头向两旁延伸飞翼式的镀铬饰条，搭配锐利深邃的LED头灯，将雅致与运动元素巧妙融合。林浩升摄
车头向两旁延伸飞翼式的镀铬饰条，搭配锐利深邃的LED头灯，将雅致与运动元素巧妙融合。林浩升摄

外观导入全新「Noble Toughness」设计语言的Mazda CX-60，在呈现出刚柔并济的动感线条之外，最吸引眼球的当属修长的车头设计，这使得CX-60的侧面比例更为匀称，且在时下电动化车款争取最大空间的短车头趋势下，CX-60的扮相可说唤起了车迷熟悉的外型情怀。而车头盾形的水箱罩内部则是采用典雅的直瀑设计，辅以向两旁延伸飞翼式的镀铬饰条，以及锐利深邃的LED头灯，在营造了车头气势之余，更将雅致与运动元素巧妙融合。

车尾以细长型的横幅尾灯组呈现了家族化韵味之余，也利用尾门厚实的弧线，创造出丰富的立体视觉。林浩升摄
车尾以细长型的横幅尾灯组呈现了家族化韵味之余，也利用尾门厚实的弧线，创造出丰富的立体视觉。林浩升摄

顺著流体式弧线创造出的车门光影向后看去，细长型的横幅尾灯组呈现了家族化韵味之余，也利用尾门厚实的弧线，创造出丰富的立体视觉，而在试驾的25S AWD Exclusive车型上，保杆下方也刻意设计了排气尾饰管，即使并非实际排气尾管，但仍营造出浓厚的战斗气息。此外CX-60自25S以上车型，也全面搭载视觉更饱满的20吋规格轮圈，一身的运动行头阐述了CX-60最主要的产品诉求。

车舱依然可感受到Mazda擅长营造趋近于豪华车的氛围，并搭载12.3吋的数位仪表及12.3吋的多媒体显示幕。林浩升摄
车舱依然可感受到Mazda擅长营造趋近于豪华车的氛围，并搭载12.3吋的数位仪表及12.3吋的多媒体显示幕。林浩升摄

向来以细致车舱质感为人称道的Mazda，在CX-60上当然不会放过表现的机会，在25S AWD Exclusive车型之中依然可见到趋近于豪华车的配置；首先全车最常接触的区域，都以大量软质皮革包覆，且包含亮面黑、银色饰条多材质的应用，确实也营造丰富的视觉层次，即使CX-60仍维持著大量的实体按键及操控介面，但还是能见到在Less is more减法美学理念下所呈现的清爽。当然，在科技趋势下，CX-60依然具备12.3吋的数位仪表及12.3吋的多媒体显示幕，25S AWD Exclusive以上车型再标配HUD抬头显示幕；而在中央萤幕部分，这套系统同时支援Apple CarPlay及Android Auto，不过介面仍需以中控上按键及旋钮操作、并未支援触控，手机则可透过排档座前方的无线充电面板进行充电。

12.3吋数位仪表板会依据不同模式，呈现不同背景光源，并且提供多模式行车切换显示。林浩升摄
12.3吋数位仪表板会依据不同模式，呈现不同背景光源，并且提供多模式行车切换显示。林浩升摄
12.3吋中央萤幕支援Apple CarPlay及Android Auto，25S Elite Plus以上车型即配有360度环景系统。林浩升摄
12.3吋中央萤幕支援Apple CarPlay及Android Auto，25S Elite Plus以上车型即配有360度环景系统。林浩升摄
中央萤幕功能操作，仍需以中央鞍座上的旋钮及控键进行。林浩升摄
中央萤幕功能操作，仍需以中央鞍座上的旋钮及控键进行。林浩升摄
25S Elite Plus以上车型，将全车真皮座椅及驾驶座10向电动调整、电动腰靠列为标配，厚实泡棉搭配强化支撑性仍偏向舒适取向。林浩升摄
25S Elite Plus以上车型，将全车真皮座椅及驾驶座10向电动调整、电动腰靠列为标配，厚实泡棉搭配强化支撑性仍偏向舒适取向。林浩升摄
CX-60尺码略大于CX-5，后座当然也带来更好的空间开阔度，除了有后座出风口，椅背也提供两段倾斜调整。林浩升摄
CX-60尺码略大于CX-5，后座当然也带来更好的空间开阔度，除了有后座出风口，椅背也提供两段倾斜调整。林浩升摄
CX-60在25S Elite Plus以上配有感应式电动尾门，透过快速倾倒拉柄，将4/2/4分离的后座打平之后，可扩充至1726公升不俗的容积表现。林浩升摄
CX-60在25S Elite Plus以上配有感应式电动尾门，透过快速倾倒拉柄，将4/2/4分离的后座打平之后，可扩充至1726公升不俗的容积表现。林浩升摄
因应CX-60的车格，Mazda也进一步将2.5升四缸自然进气引擎本体进阶调校，最大马力输出为192匹，26.6kgm的峰值扭力提前到3000rpm就能爆发。林浩升摄
因应CX-60的车格，Mazda也进一步将2.5升四缸自然进气引擎本体进阶调校，最大马力输出为192匹，26.6kgm的峰值扭力提前到3000rpm就能爆发。林浩升摄

Mazda CX-60 25S系列车型，动力采用的是2.5升直四自然进气引擎，即便并非当前常见的小排气量涡轮设定，但可贵在于历经CX-5车系的多年历练，这颗引擎其实成熟度及稳定性也堪称来到巅峰，且为了因应CX-60的车格，Mazda也进一步透过进阶调校，使其输出表现与油耗经济性更能契合。在马力输出上，虽然CX-60 25S由CX-5上的194匹小幅下修至192匹，但扭力却从26.3kgm微幅增长至26.6kgm，且重要的是将扭力输出峰值，从4000rpm提前到3000rpm，如此一来对应CX-60更大的体型，在加速反应上也能同步带来轻快的反应。

CX-60 25S线性从容的加速反应，搭配Mazda自行开发的8速手自排，积极且流畅的衔接反应，展现的是一股行云流水的姿态。林浩升摄
CX-60 25S线性从容的加速反应，搭配Mazda自行开发的8速手自排，积极且流畅的衔接反应，展现的是一股行云流水的姿态。林浩升摄

虽然如今涡轮引擎已在车坛蔚为风潮，但实际上自然进气引擎纯粹的美好，仍是让许多车迷念念不忘的特质；CX-60 25S线性从容的加速反应，搭配Mazda自行开发的8速手自排，积极且流畅的衔接反应，展现的是一股行云流水的姿态，即使它并不暴力，但每当在进退档间伴随著悦耳的声浪，仍旧能够带来沉浸式的感官享受。

CX-60在融合欧系车沉稳扎实路感之余，多了一份日系车细腻的回馈质感，车头转向反应及弯中协调性，确实显露出此车身尺码车型少见的活泼。林浩升摄
CX-60在融合欧系车沉稳扎实路感之余，多了一份日系车细腻的回馈质感，车头转向反应及弯中协调性，确实显露出此车身尺码车型少见的活泼。林浩升摄

而在底盘设定上，CX-60更是尽可能地融合各项迷人元素，除了纵置引擎后轮驱动基础，前悬吊更是采用双A臂的结构，而车身前后配重也尽量达到50:50的黄金比例，即使试驾车为四轮驱动版本，但实际上动力分配在一般状态下，仍以前后30:70输出比例的方式，呈现出偏向后驱的反应；而高速巡航时，则会自动调配到前10后90的输出比例。实际驾驭时，感受到CX-60想要营造的氛围，即是在融合欧系车沉稳扎实路感之余，多了一份日系车细腻的回馈质感，且讲究的隔音品质，加上细腻化的车舱材质应用，甚至有著逼近豪华车的乘坐品质。重点是车头转向反应，以及整体车身在弯中的协调性，确实显露出此车身尺码车型少见的活泼，虽然不能以高度热血来称之，但也与CX-60本身想带来的产品诉求完全契合。

CX-60发表至今在国内已累积破千张订单，新生力军的加入，相信能为Mazda既有不俗的销售版图再锦上添花。林浩升摄
CX-60发表至今在国内已累积破千张订单，新生力军的加入，相信能为Mazda既有不俗的销售版图再锦上添花。林浩升摄

近年Mazda致力于产品逐步精品豪华化发展，从国内整体销售表现来观察，可以看到旗下各车系均有著稳健的成绩，足见此策略确实切中国内不少消费者喜好与需求。而CX-60的出现，除了能进一步壮大Mazda休旅家族阵线，更堪称是在汽车产业转型电动化之前，原厂向燃油车美好致敬，为有同样理念消费者带来的感性之礼。事实上自从发表以来，CX-60至今也已有破千张订单的不俗表现，在全新生力军陆续加入之后，预期今年Mazda仍将后势看好，在进口车领域持续占有一席之地。

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Mazda CX-60 进口休旅车 马自达
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