综观国际情势，即使近两年来疫情已趋稳人们经济活动复苏，但在俄乌战争及以哈战争仍未停歇的态势，未来情势仍是充满不确定性；但好在过去受到疫情影响的汽车零件及生产线已大致回稳，因此短期内不至于再出现大量缺料缺车态势，这对汽车业来说绝对是好消息。但影响今年新车交易规模最大的关键，其实也是去年报复性交车的副作用。
我们知道，在2021~2022年疫情期间，全球车商都面临了有订单却交不出车的状况，而这个现象在2022年底开始缓解之后，直接成就了2023年各车商不断消化过去两年积累已久的订单潮，而国内去年的47.7万辆高点，有部分关键原因便是港口到港的进口新车不断上岸、国产车零件供应无虞，密集交车之下所创下的惊人挂牌数。而随著各车厂订单的消化完成，2024年在供需回稳的态势下，其实并不容易再达到2023年的荣景，业界普遍推测最终总市场会「打九折」，也便是约莫落在43万辆的规模。而和泰汽车看法则是稍微乐观，在农历年开春记者会中和泰汽车就表示，估计今年国内新车总市场仍会有45万辆。而个人认为未来国内车市所要面对的另一挑战，便是大量电动新车相继登场之后，国内充电设施、住宅规划，甚至是停车场软硬体是否足以应付，才是汽车油转电趋势值得探讨的问题。
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